下半場已開始，共享單車加速進入洗牌期

共享經濟自打進入就以迅雷不及掩耳之勢開始瘋狂發展，互聯網技術的創新、資本的青睞、國情的使然造就了滴滴、餓了嗎、共享腳踏車，甚至是共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享辦公室。

是發展就會觸頂，這是亘古不變的定律。滴滴和餓了嗎最終都在政策和資本收購的促使下結束了各自行業的競爭。目前政策監管已經向共享腳踏車喊話。共享腳踏車是時候停止粗暴發展、跑馬圈地；是時候開始展開近身搏殺，提升綜合服務管理；是時候開始下半場，進入洗牌期。

先有交通部等10部門聯合出台共享腳踏車發展指導意見；後有因5大突出問題，鄭州警方約談摩拜、OFO、酷騎等共享腳踏車企業；緊接著杭州在塞下41萬輛共享腳踏車后，政府說你們別投了。最近各地政府頻頻喊話共享腳踏車，大意就是城市的非機動車交通容納量有限，共享腳踏車的數量到此為止，否則就是違法、就是破壞城市形象。

腳踏車企業相繼被約談，重點城市的管理層已經劃定了城市的最大腳踏車容納量，腳踏車企業的發展勢必要從以量取勝改為從軟服務爭奪用戶。不久前摩拜推出共享腳踏車月卡，緊接是季卡，如今OFO已經跟進，不知道酷奇何時跟進。而如今共享腳踏車的停放問題也已經暴露，火車站、熱門捷運站、城市中心等人流量大的地方早已沒有更多的空地讓共享腳踏車去停放，目前各大腳踏車企業要做的就是配合政府引導、幫助用戶規範停車，管理腳踏車規範停放，結合技術手段提升腳踏車有序停放。未來城市的腳踏車霸主不一定是數量最多的，一定是停放最合理的，受到政府和用戶認可和肯定的腳踏車企業。

目前的共享腳踏車企業已經是摩拜、OFO、酷奇三足鼎立之勢，其餘腳踏車的消失很快將會出現，預計2018年開始這三家腳踏車企業將會開始大範圍收割共享腳踏車用戶，並將開始展開白熱化的廝殺。明年才是共享腳踏車企業拼資本的年代，也許那時候才是資本開始操縱共享腳踏車發展時候，共享腳踏車下半場已然開始，加速洗牌進行時。

未來的共享腳踏車市場必將是一家獨大，這個市場受到資本控制以及城市容量的控制，容不下過多腳踏車企業的瘋狂佔領，只有一家獨大才能讓共享腳踏車真正做到為民服務，為城市解決最後一公里的通行難題。