90后真的需要一輛SUV嗎？

當國內的轎車市場快速萎縮，SUV開始大行其道。作為汽車廠家來說，目前有兩個工作重點，其一，大肆生產SUV，絕不能掉隊；其二，大力取悅90后消費群體，因為他們就是未來。而如果認真分析90后的消費心理和實際需求，不難發現90后似乎對於SUV的熱忱遠非廠家想象的那樣高，他們只是被SUV海嘯般的市場導向無情地「洗腦」了。

根據《2017年汽車消費者關注度報告》的大數據分析，90后消費者已逐步成為汽車市場的消費主力。在2014年，90后消費群體只能佔到整個汽車市場的17%，到2016年已經增長為25%，按照羅蘭貝格的預測，這個比例到2020年將增長到45%。也就是說，再過三年，90后消費群體將佔據汽車市場整體消費的接近一半。

這也就不難解釋，為何各大汽車品牌在新車發布會的領導致詞環節一次次提到對90后的重視。甚至有些新車直接將消費目標定位90后專供，從外觀到配置再到動力總成在官方新聞稿的話術中，都對90后表達出滿滿的誠意，以至於「互聯網SUV」、「網路社交SUV」、「最美SUV」這樣的名號層出不窮，而誰都不曾真正問問90后，這些真的是他們需要的嗎？

筆者曾對此採訪過許多90后的消費者，他們對於廠家的此番好意卻表現得不溫不火，相對於互聯和社交功能，他們更關注車輛的外觀設計、內飾氛圍和動力操控這些對於汽車更本質的功能。沒錯，90后是新建立后最強調個性和自由精神的一代人，他們是在電子遊戲和互聯網的浸泡下長大的，但這不代表他們在駕駛一輛汽車時也離不開遊戲和網路。恰恰相反，90后對車輛性能的追求，超越了以往任何一代的國人。

他們渴望能夠像60年代的美國青年一樣，能夠以相對合理的價格擁有一輛外觀炫酷、動力強勁的福特野馬；也期待當積蓄充盈時，嘗試一下《速度與激情》里出現的種種高性能賽車，然而，無情的現實是，在現階段的汽車市場，但凡能跟性能占邊的汽車都價格不菲，以90后現階段的普遍購買力，只能望車興嘆。而家用型的轎車又大多平庸至極，產品同質化嚴重，自然也無法打動90后的內心。

眾所周知，SUV相比轎車在操控體驗上並不佔優勢，尤其在彎道集中的路況下，過高的車身制約了SUV能夠呈現出轎車的車身形態，這是SUV車型始終無法擺脫的「硬傷」。此外，即便是再豪華再具運動感的SUV，也很難做出如高性能轎車般的「吸睛」外觀，這從《速度與激情》系列電影中出鏡車型的比例就可見一斑。

對於還處於青春悸動，但收入不高的90後來說，他們需要的是一輛可以擁有足夠高的回頭率，在駕駛時可以獲得更多駕駛樂趣，動力足以「秒殺」大多數家用車的座駕。而對於車內空間、承載人數、中控屏內集成了多少科技功能，這些附加值往往並非90后的首要需求。可見，對於目前SUV當道的市場來說，並不是90后選擇了SUV，而是他們沒的可選。

筆者認為，實際上真正帶動國內SUV市場增長的並非90后消費群體，而是已經成為職場主力的80后。由於80后一代逐漸「升級」為父母，家庭結構發生變化，用途更加全面的SUV受到80后的集體追捧。此外，80后一代的收入更加穩定，整體收入普通也高於90后群體，所以即便SUV的平均售價比轎車高，但對於80後來說負擔並不大。這就造成了SUV越來越熱銷，轎車日漸衰落的現象。

然而，當一些汽車廠家Get到90后群體的真正訴求，往往可以獲得意料之外的「大禮」。東風本田推出的第十代思域就是很好例子。十代思域憑藉極具動感的外觀設計以及最快8.6秒的百公里加速成績，一經上市就俘獲了無數年輕人的內心。其後的銷量也是扶搖直上，如今穩定在月銷萬輛的銷售業績，成為東風本田當之無愧的「爆款」車型，也讓轎車走進死胡同的論調不攻自破。

遺憾的是，並沒有具體數據證實購買第十代思域的消費者中，90后的比例有多少，但是從市場的反饋來看，此類主打外觀和性能的運動轎車是深受90后喜愛的車型之一。所以，不難想象，如果自主品牌何時能夠打造出此類具有性價比優勢的性能車型，對90后的誘惑一定大於過SUV產品，也更符合他們的消費訴求。

故此有理由相信，正在逐漸成為消費主力90后一代對汽車市場多元化的渴望更為強烈，他們希望擁有更多選擇的空間、更多個性化的車型出現，而並非大量SUV充斥市場。90后的消費習慣和生活方式註定與70后、80后截然不同，2020年之後，更年輕化的品牌定位，更具革新意識的產品、更靈活的營銷方式，是每個汽車廠家需要考慮的重點，而SUV產品也不會永遠熱銷下去，只有真正能夠抓住90后消費G點的產品才是未來的主力。