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換代之後性價比超高,17萬起的別克新君威太懂中國人心思了

換代之後性價比超高,17萬起的別克新君威太懂中國人心思了

自2002年國產的別克君威正式下線后,君威作為別克的頭號「明星人物「一直星光璀璨,在B級車市場上有著不可小覷的地位,但隨著自主品牌迅速的崛起及成長,再加上SUV對中型轎車市場的爭奪,近年來整體銷量都不太理想,SUV在中型車領域已經是穩坐銷量榜單而君威在B級車型市場的攻擊力也已經減弱而作為大財團的上汽反應迅速,4月在上海車展亮相后,全新一代君威7月21號正式上市,售價區間為17.58-26.98萬元

上市后的君威,為了重振」明星』光環,廠商安排了各種不同路況不同地方的試駕活動,有城市,有山區,有平原,也用各種路況來詮釋全新君威的全面性,這次兵哥也應邀和這位「明星」一起去呼倫貝爾感受大草原,感覺風吹草低見牛羊,一探究竟。

從數據表上看,別克在全新君威身上用了諸多前沿的新科技,而且由通用全球設計和整車開發工程團隊主刀,在車身架構、電氣架構、驅動系統等方面做到了迭代升級,整備質量較上代車型減重約160公斤,這代錶行駛品質,油耗表現都比上一代有所改變。

記得當時第一次看到實車的時候,在上海車展的亮相,對比上一代,的確變的更加運動年輕化,一樣出自家族化前臉設計雖然有「大哥」君越的影子,但車頭中網和LED日行燈的飛翼式元素還是讓它有很好的辨識度,不會像大眾系的家族臉讓你傻傻分不清。

別克很聰明,它將時下最熱的最多人選擇的三種動力都讓君威裝備上了,分別是1.5T、2.0T渦輪增壓發動機以及1.8L混合動力,全系匹配9AT手自一體變速箱,未來這個9AT會是通用的最主力最合適的「發動機伴侶「現磨合期已過,市場檢驗期正在進行時。(兵哥實測在手動模式下,95km時速已經可掛入9擋行駛)

而且這次隔音方面的造詣算是讓我很驚喜的一部份,前排使用了雙層玻璃的效果顯著,兵哥嘗試在封閉路段開至時速170km,仍可在車內用正常的語調聊天,不用刻意提高,而且這樣的隔音享受是全系都一樣,不會因為排量或價格進行減配用料,但有一點我是挺不喜歡,就是油門深踩后,前艙發動機噪音會明顯的傳遞到艙內,會讓整體質感有些掉價。

如果想要豪華內飾,那一定不是通用的拿手好戲,實用簡潔才是通用的風調,運動三幅式方向盤、環抱式中控,HUD抬頭顯示,高配車型的座椅真皮+麂皮面料包裹,車內還配備有環繞式氛圍燈、雙溫區獨立空調、8英寸液晶顯示屏、Bose音響等,實用性配置通用都給它配上了,可謂誠心十足,在實際乘坐中我也試了後排的舒適度,在包裹性和座椅的軟硬是明顯比它的競爭對手邁騰好。

這次兵哥試的是市場走量的1.5T,也是被消費者最關心的一套動力總成,而且這套1.5T後段的持續力,真的出乎意料,時速從80km-160km你仍然能感受發動機還有動力供你發揮, 所以不用擔心動力夠不夠用,但是在油門前段由於小號渦輪原因動力來的並不明顯,如果你想深踩拉高轉速來壓榨動力的時候,發動機傳遞進車內轟轟的「呼喊」,讓你完全沒有激烈駕駛的慾望,是的,小排量渦輪前段有虛位通病依然在君威身上體現,而且低速時變速箱也會有一絲的頓挫感,降檔的響應也是要思考一下,不會給到你直接的響應,所以你必須要進行超車前,最好先摸透渦輪的延遲時間差,最好待它的方式是漸進給油,它會給你最好的回饋。

偏硬的懸挂,自動根據速度比可變阻尼感的方向盤,動感的外觀,越級的隔音水準,這是我開了一天下來的感受對這台車的總結,新君威作為一台全球車型,通用懂得如何讓它來取悅大部份的消費者,畢竟上汽的背後有一群最了解用戶想要什麼的強大智能團,不然五菱宏光和寶駿也不會獲得如此巨大的成功。

作為別克品牌最成功的車型之一,別克君越和君威車系雙雙完成全新換代,君威的改款能不能讓中型車市場格局發生震動,這個真的是無法猜想,但無何否認自主品牌的掘起一定是在慢慢的侵蝕合資品牌的市場份額,畢竟在15-20萬這個區間內,可以選擇的車型太多了,但如果你需要一輛偏向年輕運動化的、有操控的有空間的、有技術底蘊的中級車,那全新一代君威無疑會是首選。

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