全球都SUV熱，但為什麼歐洲市場的反應卻相對冷淡

編譯稿

近幾年SUV在國內市場銷售火爆，2014 年至 2016 年銷量增速分別為 36.19%、59.93%、43.41%，遠高於轎車。2016年全年自主品牌SUV銷量已經佔到了54.5%，2016年上半年SUV占整個乘用車市場的37%，太平洋對岸的美國，SUV也已經佔到了乘用車市場的37.8%。到了2017年第一季度，國內SUV銷量已經占乘用車的42%！

並且在，SUV比同平台的轎車貴很多，基本和高一個級別的車型價錢差不多，而在歐美一般只比同平台的轎車貴10%，不會超過20%。比如最新款的合資緊湊型轎車低配的10萬就可以買到，高配的也很少超過15萬，但緊湊型SUV一般要18萬起，高配的超過25萬。如此巨大的差價還能導致如此熱銷，可見人民對SUV的熱愛。

但是再過一個大西洋的歐洲，增長的腳步緩慢的多，2014年SUV佔市場總額的19.81%， 2015年22.49%，增速只有24%（上一段提到了國內是59.93%），2016年才剛剛增長到25%，增速又放緩。如果把SUV作為一個整體來看，是賣的最好的車型沒錯，但這麼多種SUV加起來，銷量才剛剛超過小型車（Polo，嘉年華，飛度）這一個級別而已。

從各個級別銷量表以及市場佔有率可以看出來，小車還是明顯受歡迎，最暢銷的是緊湊型（途觀，RAV4，CRV），國內相對少見的小型SUV在歐洲是SUV銷量里排第二，第三受歡迎的是豪華品牌中型，但只是第二名的三分之一不到。

德國媒體Auto Motor und Sport（就是最早把上一代三大神車拉到紐北測圈速的那個，以下簡稱AMS）最近詳細對比了福特福克斯旅行版和同平台的福特翼虎，很好的解釋了SUV有哪些弱項。

選的兩台動力總成和配置完全一樣，2.0 TDCi，150馬力，370Nm，都是賣的最好的Titanium中配版。翼虎除了高197毫米之外，其他尺寸和福克斯基本差不多，差距小於5厘米。

乘坐空間部分，翼虎的軸距和福克斯差不多，動力布置也差不多，加上SUV輪胎更大，侵佔車內空間更多，所以其實縱向空間不比福克斯大。翼虎後排頭部空間大4.5厘米，前排座椅離地高度比福克斯高17厘米，相對較高的坐姿和更好的視野，這一點讓很多消費者動心。另外還提到一個細節，翼虎的A柱更細，所以視野更好。

在標準五座情況下翼虎的行李箱空間小34升，因為兩廂車（廣義的，包括旅行車和SUV）測量標準的行李箱空間，是隔板下面的，翼虎后懸更短，SUV輪胎佔用車內空間更大，儘管高度有優勢，但是行李箱還是小那麼一點點。

但是後排座放倒之後高度優勢就很明顯了，多了137升。但是翼虎的後座放倒之後椅背比後備箱高一塊，不平整，多多少少會讓裝載大型物件更困難一點。旅行車後備箱地板高度更低也算一個優勢，如果裝載比較重的東西更輕鬆。

空車重量翼虎重了154公斤，也直接導致了0-100加速慢了1.1秒。更高所以正面迎風面積也更大，加上風阻係數也更大，整體空氣阻力比旅行車大很多，所以最高時速低16km/h。同樣動力總成的情況下SUV動力更弱。

雖然圖表中沒有，但想也知道SUV輪胎肯定更寬，所以滾動阻力也更大，再加上整備質量更重，風阻更大，最終按照歐洲新的標準測試，市區內油耗高了15%，綜合油耗高了17%。歐洲市場對油耗非常敏感，當年歐元匯率還是10甚至11的時候，汽油要1.5歐一升，這也是為什麼柴油車盛行（不過最近柴油門有可能會打破這個局面）。

雖然翼虎的操控性在這個級別的SUV里算不錯的，但和福克斯旅行版比，就明顯弱一些，更重的車身，更高的重心，想和轎車一樣基本是不可能的。

雖然可能碰撞測試差不多，但SUV重心更高更容易翻車，如果撞到低矮的車型（比如跑車或者2000年以前的轎車）更容易「騎上去」，進一步增加了翻車的幾率。所以真實情況的車禍中SUV安全性比同平台的轎車更低。與此同時，更弱的操控也降低了主動安全性。

從價錢上來說，官方標價翼虎貴了2750歐，貴了9.5%，在一萬公里的時候，每個月花銷貴22歐，13.75%，兩萬公里的時候每個月貴34歐，14.5%。最近這兩款車型折扣非常的大，翼虎有25%左右的折扣，福特斯旅行版更是高達30%！也進一步拉大了這兩款車的價格差距。

所以AMS最終還是更推薦福克斯旅行車，更快的加速，更好的操控，更低的價格，空間方面基本差不太多。從傳統的評測上來看，旅行車大多數方面完勝SUV，但是對於消費者來說，僅僅坐姿高，頭部空間大，視野好這一點，就是個大加分項，不惜花更高的價錢選擇SUV。

文中還提到了，德國的國土面積還沒有大多數省大，但公路長達64.5萬公里，很少有地方會需要翼虎那20厘米的離地間隙，從四驅選配率也能看出來（一般這個級別只有中高配才可以選，低配即便同樣動力系統也不可以選）消費者對這一點點越野能力並不看重。

以上是用旅行車來和SUV對比，但中美兩個市場對旅行車興趣不是那麼大，旅行車的選擇也更少，很多車型沒有旅行版可選。所以和更短的兩廂版還有三廂轎車比，同樣平台SUV在頭部空間和裝載能力上有明顯的優勢，這一定程度也解釋了，為什麼SUV在中美更熱銷。

除了旅行車之外，可能還有一個原因是，歐洲MPV的選擇也比和美國多。拿福特來說，在歐洲有四款MPV，小型的B-Max，緊湊型的C-Max，中型的S-Max還有中大型的Galaxy；豐田給歐洲市場推出的小型的Verso S和緊湊型的Verso。

就連賓士寶馬都出了B級，R級，還有2系旅行車。之前說過，歐洲人相對來說更注重操控，所以歐洲MPV和日本美國的不太一樣，一般來說操控和駕駛感不會明顯的比同平台的轎車差很多。

AL頻道小結

不過不管怎麼樣，儘管優勢不是那麼明顯，但還是不能阻擋SUV日益普及的腳步，雖然歐洲市場相對較慢，但SUV的增長速度還是超過其他車型的。這也難怪蘭博基尼，阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂等跑車品牌也要「摻上一腳」。

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