捷達對比艾瑞澤5, 大眾真的比奇瑞優越嗎

汽車扒一扒撰稿，很多人都認為合資車比國產車要優秀，客觀的來說，合資車的確要比國產車好一點，但是由於國內製造業的崛起，國產車的質量、可靠性也有了質的飛躍，十年前的國產車與十年後的國產車，絕對可以顛覆你的世界觀。在這個國產崛起的新時代，也湧現出來優秀車型。

7萬元家轎市場是國內目前競爭最激烈的市場，競爭之下必有高低優劣之分。艾瑞澤5被譽為國內增速最猛轎車，去年第一季度上市，僅僅一年時間銷量即將突破20萬台，足以見證其被廣大消費者喜愛的魅力。捷達是老牌大眾的殺手鐧，20年前大眾憑藉著捷達開拓市場，20年後全新的捷達重裝上陣，捷達頭頂光環，常年月銷破萬，老牌合資選手。

艾瑞澤5與捷達到底應該怎麼選，自主品牌日剛剛過去，咱們就先來聊聊艾瑞澤5

首先來說安全性，他誕生於奇瑞全新的M1X平台，全新的M1X平台賦予了艾瑞澤5更好的安全性，奇瑞本著以人為本的思想打造出來艾瑞澤5，安全性自然在同級中表現十分不錯，艾瑞澤5的賣點也是超高的顏值，不過的安全性，而且配置上也深得民心。奇瑞全新3.0時代中，推出的艾瑞澤3、艾瑞澤7都不幸凋零，艾瑞澤5卻大賣，憑藉著就是自身強硬的技術。

捷達，作為老牌合資，捷達的名氣早在十年前就遍布大江南北，他的優勢就是大眾的技術，同價位的合資車與國產車比起來，用料與配置都要稍遜一籌，捷達也不例外，捷達的優質在於他的地盤與變速箱，紮實穩健的地盤帶給人十分不錯的駕乘感受。手動變速箱吸入感強，檔位清晰。但是他的缺點也很明顯，4.5m的車身，重量只有1.1噸左右，眾所周知低端車是不會使用高強度材料。安全性可想而知。

在艾瑞澤3上，奇瑞就曾經做出10噸集裝箱壓頂不變形的實驗，他的高強度車身為整車提供很強的剛性，艾瑞澤5同樣也不例外，同樣的高強度鋼材出現在艾瑞澤5，他的四梁八柱進行加固強化之後，有著同級都比不了安全性，而且作為一個老牌國產，奇瑞是不善於營銷，網友調侃他喜歡把肉埋在碗里，三段式鉸鏈、高強度車身、加粗加厚的防撞梁。

捷達號稱「最便宜」的德系車，他很好的繼承了大眾的高品質優勢，出於大眾全新的AO級車第5代平台，整車的安全性表現同樣出色，但是因為合資的定位，他的安全性要稍遜於艾瑞澤5，無論是整車框架用料上，還是結構件的裝配上，捷達都體現出合資車該有的「水準」。比如他特有的泡沫梁，已然向日系車靠齊。

再配置上，捷達更是表現的十分寒酸，低配車型連鍍鉻裝飾條都要省去，ESP、側氣囊也不會有，175/R14輪胎，前盤后鼓的制動方式，總帶給帶十分廉價的感覺，雖然他掛的是更為高大上的VW車標，但是從配置上，從設計上，都沒體現出一台VW該有的風範。

扒君更覺得艾瑞澤5是難得的良心車型，6.3萬標配ESP，R17輪轂前後雙盤制動方式，都讓消費者感到他的誠意，這點實在是優秀。雖然他的品質控制稍遜於捷達，底盤操控上也略微不及大眾，但是相信更多的消費者還會選擇更為安全的艾瑞澤5。

點評：大眾也好，奇瑞也罷，都是工薪階層上班代步的交通工具，選擇了大眾，是選擇了信任。選擇奇瑞是支持了民族企業，同價位的車型本無高低貴賤之分，但是在一些消費者眼中，硬是把捷達開出了尊貴的感覺，藐視著同級的自主車。