全宇宙限量300台，中國配額30台，現在買立省190萬！

今天帶大家認識一台限量的，為了紀念84年來英國汽車品牌首次在英國賽道上的奪冠，賓利在歐陸GT3賽車的基礎上打造了歐陸GT3-R，也被稱為公路版GT3，共有黑、白兩種顏色。相比法拉利、蘭博基尼等超跑來說它雖不張揚但足夠搶眼，而這輛歐陸GT3-R有著幾大頭銜：

1. 百公里加速最快的歐陸，僅需3.8s，比同排量歐陸快了約1s。

2. 最輕歐陸，整車使用了大量的碳纖維材質相比其他版本歐陸少100kg以上。

3. 全宇宙限量300台，配額30台。

這樣的一個身份會不會讓你怦然心動？然而30台的配額被有錢任性的大佬們一搶而空，想購入新車是不可能了，但在二手車市場必須妥妥的有。

白色GT3-R看起來要比黑色車型高調的多，除了保留歐陸GT的造型與尺寸外，隨處可見的碳纖維套件將貴族氣質與賽車元素融合在一起，一向低調的英國紳士囂張起來還挺可怕。

買假要是去夜店把妹的兄弟們一定要注意了，行貨的LOGO左邊10根打羽毛，右邊11根打羽毛。這獨特的標誌是賓利防止其他廠商模仿，在上世紀三十年代特意設計的，但本特利老爺子不會想到21世紀的一些品牌偏偏除了標意外都模仿吧。

發動機蓋板上的碳纖維風口，不管它能利用負壓為發動機艙散多少熱，光憑這視覺效果就很給力了。

如萬花筒般華麗的分離式頭燈品質與功能一樣不差，細節誇張到每個像素都不放過，頭燈與尾燈的邊緣，中網格柵從普通歐陸GT的金屬色改為亮黑色，運動倆字放在一輛歐陸GT上竟是那麼協調。

前擾流板沒有賽車那樣誇張，畢竟GT3-R作為民用車型還是需要強調通過性的。

碳纖維後視鏡其實並不只有GT3-R特有，在歐陸GT V8 S上也採用了相同的後視鏡。

與歐陸GT3賽車類似，GT3-R側身線條採用雙色調英國綠拉花塗裝，英國綠代表賓利的賽車元素。

除了大量碳纖維外，車主就指著這些綠色拉花賺回頭率呢，不知道妹子們關注的是那個大B，還是這一身的拉花。

細節上，GT3-R也會向世人展示下它的小心機。

前後採用275/35 R21尺寸的倍耐力P Zero系列輪胎，單條胎價格不低於2000軟妹幣，21寸亮黑鍛造的輪轂大約佔了整車高度的一般，絕對的運動健將塊頭。

碳纖通風剎車盤也是首次應用在歐陸系列上，廠家說這套制動系統能在單次制動時吸收高達10兆焦耳的能量，簡單說就是剎車特別特的不容易過熱，購買這種稀有二手車時注意檢查輪轂有沒有傷，維修價格高昂是一方面，主要原因還是限量車型配件稀少，國內換個新輪轂等待的時間可能比造台車的時間還久。

尾部造型簡約里透著高調，最扎眼的非碳纖維擾流板莫屬了，但也有人認為這破壞了歐陸原有的優雅線條，你們覺得呢？

車尾下採用了碩大的碳纖維擴散器，這些外觀件的採用主要作用也是為了預熱，GT3-R真正將碳纖維用到極致的還得說是在內飾。

純手工打造的GT3-R內飾造型與普通歐陸GT無異，但在細節與用料上它能叫人瞠目結舌，伴隨著代表賓利賽車元素的英國綠飾條的點綴，當精緻的鍍鉻裝飾與細膩的真皮以及百年靈時鐘與碳纖維發生碰觸時，這真是一種奇妙的感官新體驗。

車門內側布滿了碳纖維、真皮、金屬以及Alcantara面料，加上來自英國的Naim音響，眼睛耳朵的福利到了。

像這種雙門跑車門板都普遍偏長，在選購這種兩門二手車時，看看門邊有沒有磕碰之類的很必要。

迎賓踏板上「ONE OF 300 CARS」代表全宇宙限量300台的身份，其實我個人更想知道這些車究竟分別是300台中的第幾台。

進入車內這第一口空氣，腦海里瞬間浮現出大B的畫面，雖然內飾不是熟悉的配方，但依舊是熟悉的賓利味。

儀錶盤沒有進行改動，遺憾的是多功能中央顯示屏也依舊沒有中文選項，賓利是固執的，想要駕馭這輛車，除了有錢外，還得有本英文字典。得回是英國的，這要是希臘品牌......

GT3-R的方向盤被真皮和Alcantara材質包裹，手感絕佳，美中不足就是尺寸偏大，沒有平底，操作起來緩慢不順暢，而中間那個閃亮 的LOGO，堵車時摸一摸，也許會讓你的一切煩惱隨尾氣而去。

獨立的換擋撥片不會隨方向盤轉動，理由是它不想讓你在彎道時換擋。

鑰匙孔被設置在方向盤左側，和保時捷一樣，早期的那些參過賽事的歐洲品牌，即使在量產的公路車上，不習慣也得給你掰直了。

嵌在碳纖維里的百年靈石英鐘，裝X拿樣讓副駕妹子秒被征服，仔細看錶里那對小翅膀呼扇呼扇的直撩人。

空調出風口的控制按鈕式一項很有意思的復古設計，上拉下按可以控制出風口的開關。

多媒體是大家非常熟悉的大眾系統，賓利一絲不苟的做工讓你重新對它提起了興趣。包子有肉在褶上么？在！

雙區自動空調、前排座椅通風等這些功能是上流社會的標配。

擋把延續了歐陸GT的造型，變速箱依舊是ZF的8AT，不過GT3-R的主減速器傳動比歐陸GT的2.85提升至了3.50，邏輯發生了變化，這也是擴大扭矩提升加速能力最有效的方法之一。

GT3-R擁有一套由托森式限滑差速器作為中央差速器的全時四驅驅動系統，前後橋動力配比只會在40：60至50：50之間調節，配合車身高度、懸架軟硬調節，能夠在不同的路況下保持最佳的舒適性。

中央扶手箱深度不淺，能放日常小件，並配了12V電源介面，但扶手箱里的軟質材料掉毛的情況仍然存在，即使是GT3-R也一樣，陰溝裡翻船會不會讓富豪們嫌棄？

GT3-R的運動座椅兩側真皮包裹，座墊和椅背是網格狀的Alcantara材質，這平整的座墊不會讓人窩在座椅上，長時間乘坐也不會感覺腰酸背痛，座椅雖不及家用車那樣過度的追求柔軟性，但在跑車中算厚實的，感受絕對要比牛啊馬啊舒服的多。

瞧著刺繡，賓利是不會放過任何一個細節，但「R」用了白線，會不會很快被頭油蹭成黃線？土豪們多久洗回頭？在線等挺急的。

在這個自動化的年代，電動座椅調節早就被普及，但在同價位個別超跑上還需要選裝或者壓根沒有。GT3-R除了支持多角度電動調節外還配備三組電動座椅記憶功能，已經算跑車業界的良心了。

主駕駛位有安全帶推送，能根據壓力、關門感應自動為你呈遞出來，這種配置在兩門車上比較常見，被妹子看到好感度+10。

追求輕量化的GT3-R沒有涉及後排座椅，圖中可以看到沒有後排安全帶所以是2門2座車，為此騰出一個很大的儲物空間，細看賓利這屁大點的地也得奢華裝個修，這大塊的碳纖維版看著就帶感，啪啪以啪啪。

358L的後備廂表現在同價位跑車中可不常見，分分鐘賽道到了菜市場。

上面那個白盒裡是賓利的充電裝置，一頭強力吸附在尾門上的介面處，一頭連接電源，變壓器上可顯示電池電量。

GT3-R搭載的依舊是大眾的那台4.0T V8雙渦輪發動機，調教后最大馬力580Ps，最大扭矩700N·m，相比歐陸GT V8 S來說增加了馬力51Ps，扭矩增加20N·m。

GT3-R最大亮點莫過於它百公里加速3.8s，一句成為史上加速最快的歐陸，主要原因還是主減速器傳動比導致，但改變后雖然加速好了，但極速也低了，所以GT3-R的273km/h的最大速度，並不是歐陸系列里最快的，不過對於一台賽車化理念的車來說，加速顯然比極速更重要。

全文總結：

歐陸GT3-R不僅是歐陸系列中加速最快的，還是碳纖維用到極致的車型，指導價526.8萬，談不上性價比，但現在以300多萬的價格買一輛1年內的，對於土豪們來說真的非常實在了。

可能你會覺得無論是用300多萬買一輛488還是用100多萬買輛RS7，就可以在動力參數上秒殺了這台GT3-R，但是別忘了，追求用戶體驗的時代，追求性能的同時還得豪華還要舒適這才是用戶要的，哦對了，別忘了它全球限量300台的身份。

當然，大多數人包括我在內喜歡一輛車先從它的外觀開始，歐陸GT系列的造型跟其他超跑比起來雖然不夠犀利，但它的調調就是一杯第3泡的武夷山母樹大紅袍，八窗玲瓏別有天地。

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