充電樁：車聯網大趨勢下的生存之道

近兩年來，充電基礎設施數量快速增長，截至2017年6月底，全國已建成充電樁超過20萬根，參與建設運營的主體日趨多元，競爭也愈發激烈。而在蛋糕日益做大的同時，充電基礎設施的建設運營商們卻憂心忡忡：如何在這個商業模式還不成熟、市場格局尚未成型、技術發展有極大不確定性的行業里活下去？活得好？

抓住政策的「胡蘿蔔」

從政策體系與財政補貼來看，從中央層面給予直接補貼是國際主流做法。近1-2年來，充電設施在企業培育階段的關鍵作用日益取得共識，政策扶持也開始向充電設施傾斜：

2015年出台了《指導意見》與《發展指南》兩份頂層設計文件，配套政策陸續出台；

已明確了「十三五」中央財政「間接獎勵」辦法；

多個省市已出台專項規劃和具體建設運營管理辦法。

電能替代和清潔替代是能源產業發展的趨勢，隨著電動車行業的持續深入發展，更貼合充電基礎設施行業發展實際的配套政策必然陸續落地。抓住政策的「胡蘿蔔」，應勢而動，順勢而為，無疑是新能源行業里重要的生存指南，也有利於企業把自身的發展與國家的發展相結合，在創造經濟價值以外實現社會價值。

商業模式與時俱進

當前商業模式：

以充電服務並收取服務費為主要形式，部分開展免費充電模式探索；

包含手機APP的信息平台初步建成，具備OTA、查詢、導航等功能；

缺乏多方利益共享模式，協調困難；

出現分時共享充電樁等新模式。

分割線 箭頭 動態

2020年：

增值業務收入佔比提升，產業鏈上下游合作創新；

「車-網」與「車-車」等多端信息交互，平台提供預約充電、定期充電、電子商務等服務；

政府與市場共同推動下，各利益相關方合作共建公共充電基礎設施；

充電車位與電動汽車分時共享快速發展。

分割線 箭頭 動態

2030年：

充電服務、增值服務及電力市場與碳市場交易服務成為三大主要業務；

車聯網、物聯網、智能電網等多信息平台全交互，實現自動化駕駛；

運營商平台化運營，成熟的多方利益共享模式；

智能優化充電設施使用情況，引導充電車位共享並與電網側互動，提高運營效率。

加速車聯網平台建設

在充電樁既有存量的基礎上，建設聯樁入網平台，是各大主流運營商的做法。以互聯網技術為基礎，打造涵蓋充電服務、汽車服務、電網服務的智慧服務體系。比如國家電網公司正在建設的智慧車聯網平台、特來電的大數據雲平台等。

機遇與挑戰：市場格局還未固化

根據國家電網能源研究院的預測（政策修正情景），到2020年，充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網路對重點城市與高速公路實現全覆蓋，兼顧其他地區；到2030年，設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網路實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

而截至2017年6月，全國已建成的充電樁「僅」20萬根，還有巨大的發展空間。

如此大的「蛋糕」吸引力是毋庸置疑的：

目前初步形成了以國家電網公司、普天、南方電網公司等央企，以及星星充電、特來電等部分新興民營企業為主的市場格局，參與主體眾多且分散；

在專用充電設施領域，大部分專用設施尚在獨立運行；整體上還未形成統一的充電網路。

由於充電基礎設施市場具有典型的「網路經濟」特點，未來市場格局將逐步由當前的「散、亂、小」走向贏家通吃的少數幾家大型平台運營商主導，大量中小型運營商依附大平台的產業生態格局。

預計到2020年，在公共服務領域將形成幾家大型專業服務平台運營商為主，大量中小型運營商並存的格局；在專用服務領域仍以用戶自有設施為主，部分自有設施接入平台；設施全面互聯互通，形成統一的充電網路。

到2030年，市場中將僅存少數幾個主要的充電服務平台運營商，絕大多數公共設施與專用設施都加入一個或多個平台。

正如一位運營商高管所說，目前是在製作蛋糕的過程當中，我們都知道活到最後的能夠分享蛋糕的紅利，但問題是，如何能活到最後？