4條地鐵線風險等級高 包括5號線、10號線、13號線及4號線（大興線）

原標題:4條捷運線風險等級高 包括5號線、10號線、13號線及4號線（大興線）

為了了解自身健康狀態，人會定期進行體檢，每日運送千萬客流的捷運也需要進行「體檢」，以確保乘客乘車安全。昨天，市交通委主任周正宇做客訪談節目時透露，目前共有4條捷運線處於較高風險等級和高風險等級，分別為5號線、10號線、13號線、4號線（大興線）。北京晨報記者了解到，2016年本市捷運客運量達到36.6億人次，成為全世界最繁忙的捷運。另外，4號線宣武門站、13號線芍藥居站、10號線國貿站等實施的增建換乘通道工程，目前正在有序推進中。

千萬客流已成常態

周正宇透露，目前，本市捷運呈現兩個特點，首先是網路化格局已形成。周正宇稱，近年來，北京市軌道交通發展迅速，線路通達性和覆蓋面不斷提高，截至2016年年底，本市軌道交通運營線路共計19條、總里程574公里、車站345座，其中換乘站54座。其次，千萬客流已成常態。「自奧運會的成功申辦，極大地推動了北京軌道交通的發展。2009年至2013年，工作日日均客運量都是以百萬人次的速度在增長；2014年開始工作日日均客流突破千萬；2016年進一步攀升，工作日日均客流達1122萬人次，最高達1270萬人次，千萬客流已成常態。」周正宇表示。

此外，北京晨報記者獲悉，2016年本市捷運客運量達到36.6億人次，成為全世界最繁忙的捷運。

用「千分制」逐一「體檢」

周正宇介紹說，面對本市「地下超大城市」的形態，市交通委經過近幾年的摸索研究，構建了「千分制」評價體系，用「千分制」評價檢驗本市軌道交通運營安全和服務的現狀水平，並解決評價中發現的突出問題和薄弱環節。

到底什麼是「千分制」？「千分制」就是以單條運營線路為評價單位，從設備設施隱患、車站客流風險、運營安全管理與保障風險三個方面，建立32個評價指標的評價體系。對本市每條捷運線逐一進行打分、評價。最終按照得分結果，劃分為高風險、較高風險、中風險和低風險。

簡單地說，就是如同對單條線路的「健康」狀況進行測試，分值越高越「健康」，安全風險就越低。根據先設定出的高、較高、中、低四個等級的分值，最終看該線路是屬於哪一級別的風險等級。

4條線路風險較高

周正宇稱，從線路的得分看，目前線網存在的突出問題集中表現在較高風險等級和高風險等級的有4條線路。其中，一是部分線路實際客流已超出遠期客流預測值。如10號線、4號線（大興線）、13號線、5號線現狀客流均已提前實現或超出遠期客流預測值，高峰時段列車最大滿載率超過100%甚至達120%以上，運力、運量矛盾日趨明顯。二是部分換乘車站換乘能力不足已成為路網突出問題。如10號線的雙井站、國貿站，4號線的宣武門站，5號線的崇文門站等換乘車站換乘設施相對局促，難以滿足換乘需求，已成為運營網路的瓶頸。

周正宇稱，市交通委將發揮評價的導向作用，通過評價結果有針對性地開展管理工作，實現以評促改、以評促建、以評促管、以評促防，解決評價中發現的突出問題和薄弱環節。比如，從直接影響扣分的因素入手，解決突出問題。「全路網設備設施類34項高風險隱患，其中22項已開展整改或採取控制措施，12項隱患正組織開展整改方案研究。」

此外，周正宇透露，去年本市啟動了4號線宣武門站、13號線芍藥居站、10號線國貿站等增建換乘通道工程，目前正在有序推進。推進1、2號線加裝安全門工程，截至2016年年底，1號線安全門工程完成12座車站站台板加固、10座車站門體安裝；2號線安全門工程完成13座車站站台板加固、9座車站門體安裝，今年年底前將投入使用。北京晨報記者 曹晶瑞