試駕賓士CLG 300車型 搭載2.0T動力配備四驅系統

正巧，不久前朋友剛入手了輛國產GLC 260，我們先讓GLC 轎跑SUV和GLC這兄弟倆來個相會吧。在說異同前，先來聊一下這部車的名字——GLC 轎跑SUV，就像「GLE 運動SUV」一樣，賓士似乎想完全捨棄Coupe的叫法。這樣一來，雖然人們更能分清兩輛車的區別，但聽起來總覺得多了幾分「譯製片」的味道。所以下文中，我們繼續將其稱之為更順口的「GLC Coupe」。

● 外觀：前臉分不出，尾部更運動感

其實從車頭部分其實並不是很能夠看出兩車的區別，尤其是B柱往前的部分幾乎一模一樣。但若是某輛車的側面顯露得明顯一些，誰是誰就迎刃而解了。

最明顯的，GLC Coupe比GLC長了約7cm，低了約6cm，20英寸的輪圈也讓它看起來更運動了，這和「轎跑SUV」的名稱有了呼應，飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的目光。

劣勢不可不提，我們用三個箱子(分別為20、24、28英寸)來展現一下後備廂的裝載能力，看看差距會有看起來那麼大嗎?

高度是弊病，GLC Coupe的溜背造型讓它的後備廂的最大和最小高度都遠遜於GLC，儘管進深略長，但擺放箱子時，還是不可避免的敗給了GLC。

身為一輛SUV，後備廂的實用性不夠，的確是個問題。但在GLC Coupe的潛在購買者心裡，誰會因為這10厘米的開口寬度劣勢而給它減分呢，看上它的，有幾個又真的是實用派呢?這運動的個性外觀，就足以了。

天窗是受溜背造型影響的又一個「受害者」，開啟面積沒有受到多大影響，但採光面積確實很小，天兒不好的時候，後排乘客只能忍受一下略帶昏暗的後排空間了。除了小天窗以外，電動遮陽簾也沒有在GLC Coupe身上出現，想要全景天窗和電動遮陽簾的人應該會開始糾結了吧。

內飾：與GLC一模一樣

內飾和GLC對比，真是一點變化也沒有，哪怕來個平底方向盤，也能不愧對「轎跑SUV」的新名稱。坐進車內呆一會兒，我都要忘了後面那轎跑風格的尾部了。

動力方面

M274高功率版本的發動機參數很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場上的佼佼者。不過有一個問題，廠商推薦的燃油標號是98號，最低95號。也就是說，如果加不到98號汽油，發動機的性能得不到最大程度的發揮。

日常駕駛

從新一代C級(W205)初次使用了MRA后驅模塊化平台之後，賓士的家族化特徵愈發明顯。這些特徵不止存在於表面，GLC級不止在外觀的一些細節和內飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說：「這車我不開都能把駕駛感受寫出來。」別說，真不誇張。

這種雷同其實也並非什麼壞事，絕大部分人不會像我們一樣如此頻繁的去接觸一個品牌的全系產品，也就不會有和我們一樣的審美疲勞和「駕駛疲勞」了。拋開這些不說，GLC 300 Coupe的這套動力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風格，從安逸到狂躁，差別很明顯。

我最喜歡用Sport模式，感覺油門響應剛剛好，變速箱反應也很快，動力隨叫隨到。同事時睦華常用的Sport+模式太過神經質了，低速的時候如果油門控制不好，車裡所有人都要前仰後合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少，油門的響應有點老式賓士那種不慌不忙的感覺，只可惜踏板的力度還是有點輕，缺了一些沉穩。

綜合來看，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經不相上下，只是兩者在調校取向上還是會有一些差別。

寶馬強在急加速時的換擋速度和響應時間上，不論在何種駕駛模式下，那台變速箱都能更迅速的換到合適擋位，動力銜接非常順暢。而賓士的變速箱在運動能力上並沒有追求得那麼極致，強在換擋的平順度上，特別是急加速時，也能相對平穩的換擋。

出色的動力總成匹配，加上輕柔的轉向，這台車在城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什麼難度。有一次停好車，我按下方向盤後方電子擋把上的P鍵，下車，突然意識到自己僅僅是和這台車接觸了幾天而已，卻感覺已經如此熟悉。在強大的親和力背後，藏著的是個性的缺失。有時候我也想不明白自己到底需要什麼，很滿足於這種輕鬆駕馭的感覺，心裡卻又有著挑戰未知的衝動，沒有征服過程的獲得，總會讓人提不起興趣。也許是我太感性了，當一台車僅僅是一樣工具時，還是越簡單越好吧。

要說它有點個性的地方，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統讓這台「轎跑SUV」顯得沒有那麼浪得虛名。轉彎時車身側傾的控制更好，舒適度也相應有所下降。我們後來又找了一台GLC級，仔細感受了一下，覺得兩者在舒適度上的差別很小，這是個好消息，在提高了底盤響應的同時並沒有犧牲那麼多舒適性。不過，倆車都有一點讓我不夠滿意：面大較大的縱向衝擊時(比如過減速坎兒)，車輪落地後會出現多餘振動，沒那麼乾脆。反映在聲音上就是，老一些的賓士是「砰、砰」，前後輪各一聲，現在後輪要多那麼兩聲，舒適度和高級感會受影響，不知為什麼賓士在這方面會有退步。

既然它更運動，那我們就不要以一輛SUV的標準來要求它了，嘗試下稍微激烈一點的駕駛方式吧。繞樁時，GLC 300 Coupe的車頭響應速度以及側傾控制都還不錯，最起碼比一般的SUV強點兒。車身呈現均衡的動態表現，沒有出現嚴重的推頭和甩尾。

啊，當然，也可能是因為它將要出現輕微失控時就被電子系統叫停了，這設定也太保守了吧!稍微一點點側滑都會觸發強力的制動，導致車速降低很多，根本不讓人好好繞樁。好吧，它終歸還是一台SUV，僅僅多了那麼一點運動風格而已。保守的賓士把安全放在了絕對第一的位置，誰又能說這種理念有問題呢?(上一頁性能測試 視頻中有繞樁姿態展示)

總結：

視覺黨和實用黨的對抗直到最後也不能分出勝負，因為偏重於外觀的，會覺得沒那麼實用並不是什麼大事兒，而追求實用的會說，好看又不能當飯吃。

無所謂啦，GLC Coupe生來就不是一輛抱有「走量」抱負的車型，它的存在必定是帶有個性色彩的。其實很多上文出現的弱點——比如後備廂空間、後排高度等等，這都不在潛在購買者的考慮範圍內，要說真有猶豫的方面，那就是那個略小的天窗了，看起來不夠敞亮。

GLC Coupe的外觀比傳統SUV的造型年輕了不少，要說怎麼體現出來呢?簡單，就是跟你們不一樣唄!對了，最後加一句，這車，是個進口的。

儘管內飾風格的統一化日趨嚴重，在這樣一輛年輕運動的車上也沒有進行任何優化，但從材質和實用的角度出發，觸感和視覺感受還都是不錯的，Burmester(柏林之聲)音響的品質感很棒。

GLC Coupe的配置豐富，是人們腦海中賓士車該有的樣子，配置該有的基本都有：膝部氣囊，自適應照明、全系車型標配了發動機啟停功能，前排還配有座椅加熱功能(沒有座椅通風)。

尾部的不同是GLC Coupe的特別之處，溜背造型一下就把運動的調性提升上來了。寫作之初，我曾給一個不太懂車的女性朋友看GLC Coupe的照片，讓她評論一下，她表示很喜歡，並懷疑這輛車是我手動Photoshop合成的，把一輛轎車與SUV融在了一輛車上了。聽起來挺搞笑的，但也有點道理，這輛車的出現就是為那些覺得SUV造型不夠靈動的人們有更多的可選空間而設計的啊。

溜背造型付出的代價非常大，我們直入主題，實際測量並使用一下這輛車上最大的劣勢——「一看就覺得不夠實用」的後備廂。

GLC Coupe的開口大小嚴重縮水，開口離地也升高不少，這對搬運大型物品來說，不是一個好消息。接下來，再說後備廂的內部，深度方面有所增長，GLC Coupe為自己扳回了一些顏面，但高度還是都處於下風。