他被共享單車逼死了

共享腳踏車的繁榮發展也為不少「共享腳踏車利益團體」(創業者、投資人、維修工等生態鏈其他人員)圓了自己夢，但它也把一部分人逼上死路。

共享腳踏車行業內的確發生過「清洗」，但只是小事

了解共享腳踏車戰鬥史的朋友，一聽到共享腳踏車和死這兩個詞，很容易想到悟空腳踏車和3Vbike。

確實，這兩家共享腳踏車公司，都在自家公眾號發布過退出市場的聲明。

但不論這兩家企業退出市場的理由是大量腳踏車被盜，還是經營不善、資金不足、時機不對，市場不會給退出者太多的解釋時間，一句「願賭服輸」就能一筆帶過。

而今天要講的並不是這兩家倒在大路上的公司，而是發生在小路上一個比較隱蔽的故事。

共享腳踏車正在「殺死」自己的「近親」

關於共享腳踏車，不管是合併論，還是清洗論，當我們把注意力都聚焦在共享腳踏車最後的霸主是ofo還是摩拜、最後勝利者是騰訊還是阿里這一系列問題時，很容易就忽略了競爭裡面除了面對面的拼殺，還有偷襲。

其實，共享腳踏車在大家不注意的時候，已經完成了一場光榮地勝利——「殺害」了自己的近親——黑摩的(包括兩輪和三輪)七成的兵馬。

當然這不是憑空捏造的，日前，北京清華同衡規劃設計研究院聯合摩拜腳踏車共同發布《2017年共享腳踏車與城市發展白皮書》宣稱，共享腳踏車興起之後小汽車短途出行減少了55%，而「黑摩的」更是大幅減少，70%摩的司機選擇轉行。

採訪中，跑黑摩的的師傅向記者透露：共享腳踏車出現以前，原來一天拉活300多塊，現在能拉100就不錯了，身邊的很多朋友都轉行了。

至於轉行的出路，有人放棄黑摩的回家做生意，有人卻「投靠」了共享腳踏車。

5月31日，成都市交管局就曾與OFO小黃車腳踏車公司達成戰略合作，交管局為解決黑摩的的社會治理，共享腳踏車為獲得線下運營人員，而「下崗的黑摩的」師傅找到了新工作，可謂是三贏。

「黑摩的洗白」之後，就像摩的師傅所說：雖然掙得少了，有時候一天200多，有時候只有100多，但是在大公司里打工，收入有保障，也不用東躲西藏了。

我們暫且不關注共享腳踏車勝利的光環，也不去急著慶祝「三贏」的大團圓結局。而是思考摩的們敗在哪?

是消費者不需要他們，是高層腐敗，還是沒搶到地盤，或者是因為沒有做燒錢補貼?

答案很殘酷，摩的的失敗，不是自己方面能力不夠，而是敵人太強大。

共享腳踏車的強大也是有數據的，據企鵝智酷的數據顯示，48.7%的消費者在使用共享腳踏車之後，短途出行頻率增加。

這也可以說，坐摩的就像瓜子，消費者有嗑的需求時才去嗑，而共享腳踏車卻像是毒品，不嗑的時候心裡也想：反正門口有腳踏車，要不出去玩玩?

因此，作為一個摩的選手，就算你打敗了眼前的所有「三蹦子、二蹦子」，又如何?

摩的雖然是出行界的元老，跟黃包車也攀得上師兄弟，但是新的需求環境中，他還是敗了，如果你覺得摩的「死」得冤，「死」得意外，不妨看看下面的傳奇故事。

你要是覺得冤，就看看比你還冤的那個他

距2007年第一部蘋果手機問世，至今已經10年了，如果要問到蘋果手機對市場產生了什麼影響?

IT君記得最深刻、最特殊、最有意味的就是：2007年至今，美國超市的口香糖銷量下降了15%。

這倒也能想得通，畢竟一隻手拿著手機，一隻手拿著商品，櫃檯邊這邊摸摸那邊看看的機會就少了很多。

當年，第一代iPhone在打出一個口號——「重新定義手機」，IT君並不是要去捧iPhone的臭腳，但不得不承認，以iPhone為代表的智能機做到了，並且它還順便重新定義了生活。

比如，下面這位男子墜樓摔傷腿，無法移動，一邊哀嚎的同時一邊焦急嘶喊：我手機呢???

新的生活習慣形成之後，智能機就不再只是「打電話的工具」，而是成為「長」在人身上的一個重要器官。

口香糖卻並沒有直接得罪智能機，它甚至站得很遠，只是靜靜地待在收銀台旁邊，話都不敢說。但是人手一部智能機追劇、看段子的時候，誰還去關注口香糖有多努力、演技有多高、有沒有犯錯?

回想摩的畢竟還是出行行業的一個組成部分，二者有業務交叉，但當共享腳踏車進攻時，因為規模實在太大，在共享腳踏車看來是「擦傷」，到了摩的就成了「致命傷」是可以理解的。

蒙冤的不會只有口香糖

再問一個問題，你覺得，一家電台收聽率減少三分之一，需要多長時間?

北京日報曾報道，一家專門針對計程車司機做的電台的廣告部負責人表示，該電台收聽率從2.5%(這個數據並不低)下降到1.7%，也就是收聽率減少三分之一，只用了半年時間。

這種程度的降幅，在之前很難想象的。然而，更為不幸的是，這家電台的競爭對手竟然不是同行業的友軍，而是打車軟體。

2012年國內打車軟體興起，2013年迅猛發展，而到了2014年，打車軟體的發展帶來一個副作用，就是不少電台收聽率急速下降。當時不少廣告主們已經紛紛要求電台降低廣告費，電台廣告收入大大縮水。

電台和傳統收音機聽眾相似：一是大齡化人群，就是老年聽眾;第二就是車載人群，包括私家車、計程車等司機和乘客，而後者是電台主要服務和變現人群。

而車載人群中，計程車司機無疑是留在車上時間最長、最固定的聽眾，也是將廣告信息散發給更多人(乘客)的最佳傳遞者。

然而，但是當一個司機用兩部手機搶單的情況下，的哥的姐還有多少時間去聽電台廣播。

就像口香糖一樣，電台也沒有挑釁打車軟體，然而打車軟體興起之後，電台就跟口香糖一樣成為天涯淪落人。

現在想想摩的的戰敗，不算丟人，雖然是被「偷襲」，總歸還是在戰場上看見了敵人。口香糖、電台更像是被跨界打劫了。

新時代戰爭法則

不管是共享腳踏車和摩的這樣業務有交叉的對手，一方壯大后將另一方擠出市場;還是智能機和口香糖、打車軟體和電台這種業務上「八竿子打不著」，但實際結果卻產生衝擊的組合，都預示著當一個新生的產品形成了規模之後，那麼原來市場上所有的商業邏輯，都需要重新修改。

阿里還是幹了超市和銀行的事，騰訊幹了通信的事，智能機幹了大哥大、MP3、遙控器、照相機、電腦等等的事……

一件新的事物一旦形成規模，原來那一套「商戰三十六計」都需要被改寫了。新時代的戰爭法則，很簡短，就像《三體》中的一句話：毀滅你，與你何干!

而新生事物一旦形成規模，也就成為了舊東西，勢必就會有更新的事物就會把它取代。

就像有人指責馬雲的電子商務顛覆了傳統行業時，馬雲卻提出：「電子商務」已經成了傳統行業，並且這個詞很快會被淘汰，而「五新」概念(新零售、新製造、新金融、新技術、新資源)將影響到各行各業。(馬雲有今天的成就還是有原因的)

因此就算共享腳踏車將摩的全部「殺死」，將所有的對手全部合併，並不代表它就可以一勞永逸了，因為有可能明天，就有一樣更新的事物冒出來就把它全殲滅了。

每一個新商機的形成，都會經歷「看不見」、「看不起」、「看不懂」、「來不及」這幾個階段，共享腳踏車殺了誰已經不重要，重要的是接下來誰會殺了共享腳踏車?【責任編輯/楊雅倩】

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