比亞迪欲拆分電池業務，或打造另一個千億帝國

近日接連有媒體爆出比亞迪欲拆分旗下電池業務，該消息的真實性已被比亞迪內部管理人員證實。將被拆分出去的不只是電池業務，比亞迪汽車版塊業務已決定，除整車四大工藝得到保留之外，所有的零部件業務將全部分拆，進行市場化運營。

比亞迪曾是汽車行業垂直整合的代表企業

比亞迪公司下設幾十個事業部，在汽車領域，除了輪胎不自己生產之外，絕大多數的零部件都自己供應，甚至連生產零部件的設備都自己製造。如此之多的事業部和比亞迪總裁王傳福對行業的認知不無關聯。在業內流傳著王傳福的一個理論，他認為在行業發生顛覆之際，垂直整合的研發效率會非常高。王傳福還拿出了福特汽車自己生產零部件包裝袋的例子來支撐這個理論。王傳福的垂直整合理論應該說有一定的道理，特別是在創立初期，為比亞迪提供配套的供應商太少，所以比亞迪將汽車生產的各個環節都收攬到門下並非沒有道理。

垂直整合在產業協調和分工日趨完善的情況下優勢盡失

汽車的零部件有那麼多，比亞迪不可能每個零部件都做到最好。很多時候比亞迪自產的部件不僅質量拼不過對手，因規模限制更不具備價格競爭優勢。對於比亞迪的整車製造部門而言，因為零部件來自兄弟事業部，基本上沒有多餘的挑選餘地，更遑論壓低價格。

在這種情況下就常常出現整車製造部門和零部件部門對噴的情況，例如比亞迪整車製造部門有時會忍不住抱怨內部提供的零部件是「比亞迪的牌子，賓士的價格」。零部件部門收到這樣的「投訴」顯然也異常窩火。

電池業務封閉式發展為競爭對手提供契機

比亞迪的車用電池僅供給自家品牌使用，那麼因比亞迪沒有參與而造成的市場空白就由其他的電池企業填補了進來。寧德時代正是諸多受益企業之一，在比亞迪缺席車用動力電池競爭的短短几年中，寧德時代抓住缺口一躍成為電池產業的一匹」黑馬「。

拆分之後的電池部門極有可能成長為另一個千億比亞迪

相關數據顯示，2016年比亞迪動力電池出貨量僅次於松下，位列全球第二，第一，尤其是在國內，對寧德時代保持著一定的領先優勢。2016年，比亞迪動力電池出貨量為8.23Gwh，同比增長174.33%；寧德時代動力電池出貨量為6.26Gwh，同比增長156.38%。放眼全球動力電池市場，基本已被日本的松下、韓國的三星SDK、LG化學，的比亞迪和寧德時代所壟斷，這5家是動力電池行業在全球範圍內最具競爭力的「TOP5」。

比亞迪動力電池的獨立分拆，將極大改變和全球動力電池市場的格局。比亞迪電池拆分之後將正面對峙寧德時代，未來的動力電池老大極有可能在二者之中產生。在全球動力電池市場頭把交椅的競爭中也將增添一位來自的猛將。

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