緊隨潮流 試駕獵豹CS9 1.5L CVT

【太平洋汽車網 新車試駕頻道】為了迎合更年輕的消費者，獵豹於今年上海車展推出了一款全新的城市SUV--CS9。這是繼CS10之後，長豐獵豹推出的第二款城市SUV，它尺寸更小，但配置卻更為豐富，並且還加入了目前最新潮的巨型中控大屏以及車聯網系統。要說定位更年輕的它還會有哪些亮點呢？今天我們就一起來試試吧。

更張揚的外形

既然定位年輕群體，在造型上自然得符合年輕人的口味。CS9雖然車身尺寸變小了，但在車頭的氣勢上卻不輸前輩CS10。

獵豹CS9

官方價：7.68-11.68 萬

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2巨屏吸引眼球回頂部

12寸屏幕吸引眼球

從紅黑配色到逆天大屏，獵豹CS9在內飾的方面也是在極力討好年輕用戶。最新穎的配置還是要數標配的車聯網系統了，通過與運營商的合作，用戶可獲得三年免費的車內網路服務（僅供車聯網與導航使用），其中包括遠程車輛檢測，APP遠程控制車輛，緊急救援，在線導航等功能。

32+3+1的座椅布局回頂部

運動座椅提升格調

獵豹CS9甚至裝配了自主品牌中難得一見的運動桶椅，先不說乘坐感受，視覺上就已經是逼格滿滿。實際使用感受確實偏硬，不過包裹性確實挺不錯的，頭枕為不可調設計，不過其高度也能滿足絕大多數人的需求。

作為一款小型SUV，獵豹CS9的乘坐空間是挺不錯的，不過方向盤無法前後調節，大高個駕駛員開長途的話舒適性會有影響。

4駕駛：動力輸出平緩回頂部

1.5L+CVT

獵豹CS9搭載了一台1.5L排量的自然吸氣發動機，最大功率83kW(113PS)，在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141Nm。與發動機匹配的是一台來自邦奇的CVT無級變速箱。

動力輸出平緩

怠速時的NVH表現良好，噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應則很像一台傳統的越野車，既不敏感也不精準，駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔心它會不好控制，CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。

這台發動機的低扭表現比較平庸，轉速要到接近2000rpm時才會有較好的動力表現。變速箱與發動機的匹配度還有提升的空間，低速時在油門踏板的踩踏與鬆開的動作間隔中能感受到些許頓挫，塞車時對舒適性略有影響，中高速時並不明顯。

發動機在4000rpm時能達到最大141Nm的扭矩，此時的車身動態表現還是挺好的，但發動機傳來的噪音也相當大。總的來說這台1.5L發動機在市區通勤還是夠用的，但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。

試駕路線甚至安排了一段山路，想要有更好的動力表現的話還是切換到運動模式吧，把轉速拉高時車身的動態會更加自如一些。轉向的表現屬於這個級別的中間水平，日常駕駛還是比較輕鬆的。

獵豹CS9採用了前麥弗遜獨立懸挂，后扭力梁非獨立懸挂的組合，調教偏向舒適些，在鋪裝路面行駛時濾震效果不錯，舒適性值得肯定。在面對較大的坑窪或是較急的彎道時懸挂的支撐力略顯不足，底盤的動作會顯得有些多，因此最好還是減速通過。

5獵豹CS9參數配置回頂部