終身免費保修的德國豪華品牌就賣20萬，就問你買不買？| 駕駛

寶沃

終身免費保養 隔音出色

真皮雙縫線座椅

遠程控制

/共1570字 預計閱讀4分鐘/

寶沃是一個德國品牌，這是我最近才知道的事。而且我剛知道，BX5是它的第二款產品，首款產品BX7推出后反響不錯，但終身免保政策由於噱頭感過強而遭到吐槽，不過這都不是重點。重點是，寶沃的第二款產品——BX5，一輛中型SUV，將會以20萬左右的售價，來叫板Q3、X1，服不服？

造型中庸，做工紮實

坦率說，我並不覺得BX5的前部設計有什麼出彩。在看到真車之前，在試駕說明會場的各處旗幟和背景板上看到的BX5車頭大圖讓我對BX5並沒有形成太好的印象，總感覺是多方模仿和借鑒的產物。當然，廠家介紹說這些設計元素都是從寶沃的歷史車型里汲取出來的，但我個人感覺BX5的前格柵和燈組都和現在市場上的某些車型有些撞款。

與車頭相比，BX5的尾部設計顯然要好很多。精緻的尾燈組和車尾底部的擴散器設計很討巧，既時尚又不媚俗。從尾部走向側面，BX5的緊緻腰線在陽光下逐漸顯露出來。使得BX5的車身側面層次豐富，在增加車輛肌肉運動感的同時，很好地兼顧了空氣動力學的特徵。

當我拉開車門的瞬間，我有些驚訝，很久沒有拉過這麼有分量的車門了。而且這還是個中型SUV的后側門，我又把後門關上，車門發出了沉悶的「嘭」一聲響。不過僅從開關門的聲音就判斷BX5達到了豪華級的標準還為時尚早，但這已經是一個很好的開端了。

再一次把門拉開，我坐進了後排。後排的座椅比較高，椅墊的支撐力也很足，這一點確實比較像德國車。而從後排看去，中控台的整體布局很像是寶馬的風格，特別是那塊豎立著的液晶屏，梯形框架的結構非常眼熟。由於BX5的車身相對較寬（1877mm），可以看出中控台的寬度也設計得很奢侈。

獨立的液晶屏下面的空調控制區佔據了相當大的空間，繼續向下可以連接手機和充電的儲物格，變速箱擋桿周圍也布置得非常滿，有一個類似於奧迪MMI風格的控制區，發動機啟動按鍵也在這個位置，初次上手可能還有些不習慣。車內最高檔的用料當屬真皮座椅，採用了法式雙縫線的工藝；而中控台上方最大面積的覆蓋件採用了軟性搪塑材料；不過儀錶板上方和車門內襯的部分用料還是比較廉價的硬質塑料；如果再仔細觀察，一些按鍵的質感和設計還是和成熟品牌有一些差距。這些細節決定了BX5的一部分競爭力也會來自於其價位。

道路體驗

在高速公路行駛，寶沃BX5的車內噪音控制得很好，這也在我的意料之中，畢竟那麼厚重的車門足以將風噪隔離在車外。得益於愛信6擋自動變速箱的控制，1.8T的發動機在巡航時的轉速並不高，該發動機採用輕質量機械控制渦輪增壓器，在1750轉/分的時即可擁有高達280牛米的最大扭矩，並可持續輸出至4500轉/分。也就是說，日常行駛的大部分時間裡，發動機都在其最大扭矩平台區間工作。

在高速路段下，電動轉向助力的方向盤穩定性很好，路感清晰，懸架的支撐很有韌性，對細碎的震動保留了一定的清晰度，而過彎的側傾則能夠很好的抑制，感覺不到這是一輛有1.6米高的SUV。而在低速城市路段，搭載的雙小齒輪的電動助力轉向系統具有更大的助力扭矩輸出，轉向輕柔，回正速度更快也更精準。

智能科技

寶沃BX5的B-Link智能互聯繫統可以通過Carplay將手機映射在8英寸的中控觸摸屏上，可以自定義不同的顯示功能，而且，中控屏可以多點觸控，還可以用變速檔桿後面的組合按鍵區進行控制。當然，還可以用語音控制，只是不知道對於各地口音的識別度如何。

另外，寶沃還可以通過手機下載B-Link智能互聯繫統的APP進行遠程控制車輛。實現遠程控制車窗啟閉、座椅加熱、發動機啟動、空調控制、門鎖控制等方便實用的功能，在保障車輛安全的同時帶來更為舒適便捷的用車生活。

不僅如此，該APP還集成了碰撞救援服務、被盜車輛追蹤、電子圍欄、一鍵呼服務、實時路況、一鍵尋車等諸多功能，這些功能雖然在試駕過程中沒有全面體會，但通過之前對於觀致逸雲和阿里YunOS的體驗來說，這種APP的功能會越來越強大。當然，隨著用戶數量的增多，如何保障用戶的信息安全也將是一個重要的話題。