共享單車局部投放過剩 或成武漢"佔道主力軍"

圖為：11日，在武漢捷運3號線后湖大道B出口外停放了數百輛共享腳踏車。

共享腳踏車自去年12月底進駐武漢，今年春節后紛紛湧入。據武漢市交管局統計，目前，全市共享腳踏車已超過55萬輛，極大地方便了市民出行。

然而，記者近日踏訪三鎮，發現在捷運站、公交站、大型商圈周邊，共享腳踏車扎堆停放，擠佔了城市公共空間，影響了交通出行和市容市貌。

多位市民表示，在以前商販佔道集中的區域，如今共享腳踏車大量扎堆，成為新的「佔道主力軍」。

有專家建議，相關部門應加強監管力度，進一步規範共享腳踏車的投放、停放與管理，引導其良性、有序發展。

密集處擺放四排

共享腳踏車添堵交通要道

13日晚6時，記者沿武昌區徐東大街梨園至徐東方向單側步行，全長約4公里的馬路邊，共享腳踏車在每家大型單位、寫字樓、居民區、過街天橋、加油站、地下通道出入口均有擺放。有的停放整齊，有的則零亂地停放在人行道或機動車道上。

過岳家嘴立交橋后，共享腳踏車數量猛增。岳東路中冶南方大廈和岳家嘴麥德龍過街通道出入口前，各擺放著約250輛和280輛ofo小黃車。

再往前行，徐東大街沿線四座公車站全部被腳踏車包圍。其中，徐東一路公車站有760輛以上，包括540輛摩拜、90輛ofo、70輛酷騎和60輛哈羅腳踏車。這些車從徐東新世界百貨綿延到火車頭體育館，橫跨三個路口，長近百米。最密集處，車輛分成四排擺放，將原本10米寬的人行道擠得僅剩半米左右，只能供一人通行。車輛層層擺放，停在裡面的車很難移動出來。

據粗略統計，該路段停放共享腳踏車超過3000輛。

次日中午12時，記者再次踏訪，發現腳踏車分佈雖略有變化，但總量仍維持在2800輛以上。其中，徐東一路公車站附近，腳踏車數量仍然龐大，大量腳踏車都不曾動用。

家住徐東大街福星惠譽國際城的李先生表示，徐東大街是武昌經長江二橋前往漢口的交通要道，每天往返兩鎮間的市民多選擇騎腳踏車來此換乘公交。加上沿線企業、商圈集中，導致共享腳踏車大量「淤積」，「這種情況，今年3月以後明顯加劇。」

城管隊員加緊清運

仍感力不從心

除徐東大街外，記者沿捷運先後踏訪群光廣場、中山公園、后湖大道，發現均存在類似現象。

12日上午8時，群光廣場門前近500輛共享腳踏車，從商場門口一直擺出100多米，不少停到了花壇上。下午2時，兩輛清運貨車趕來，運走100餘輛摩拜腳踏車。晚9時，不少上班族將車騎走，仍留下200多輛腳踏車「過夜」。

洪山區珞南街市容監督員秦朗介紹，目前有40餘名城管隊員和37名市容監督員，負責街道口周邊2公里範圍內的市容整治。他們大部分精力都投入到腳踏車清理中，平時每天早7點半到晚10點半，要清理1000輛左右，節假日更多。

共享腳踏車企業也派出人手，前來整理和清運。13日晨7時30分，中山公園捷運站C出口迎來早高峰，摩拜、ofo兩家企業各派出2名和4名兼職員工在此值守。只要有市民將車停在路中，就上前搬走。在其努力下，C出口通往協和醫院的狹長人行通道雖擺放著超過200輛腳踏車，但仍保持暢通。上午8時40分左右，ofo派來的一台清運車運走40餘輛小黃車，工作人員表示，將把這些小黃車運到周邊空曠區域。

14日早上7時15分，記者來到后湖大道捷運站B出口時，發現該出口已被300餘輛腳踏車包圍，行人來往、上下公交都只能繞行。上午9時許，才有兩名ofo工作人員前來清理，且無清運車。其中一人表示：「后湖大道站屬於新增管理區域，如果沒有修理維護的需要，暫時不會派車過來。」

部分腳踏車長期閑置

已經淪為「殭屍車」

12日晚，記者在武昌區秦園東路沙湖公園的正門廣場上，發現有20餘輛綠色的酷騎腳踏車一字擺開，停放整齊。

這些腳踏車車身嶄新，但部分零件已開始生鏽，有幾輛車上還結著蜘蛛網，明顯停放多日無人使用。13日、14日，記者連續兩天到此查看，發現這20餘輛酷騎腳踏車一直沒有移動，成了「殭屍車」。

記者發現，全程7公里的沙湖綠道上，不少共享腳踏車被停放在人跡少至的角落，多日無人使用，也不見企業派人回收，最終導致長期閑置。

家住秦園居的鄧先生表示，共享腳踏車進駐武漢后，自己相繼註冊摩拜和ofo兩大品牌，加上之前的武漢公共腳踏車「車小藍」，手機里已經裝了3個APP，押金交了五六百元，完全可以滿足出行需求。等到酷騎、哈羅等品牌進駐時，他已完全沒有興趣再安裝嘗試。

摩拜已停止投放

全面監管還在路上

武漢共享腳踏車局部過剩現象，已引起各方重視。

武漢交管局相關負責人表示，正在對接各家共享腳踏車企業，搭建管理數據平台，由各企業向交管部門開放用戶註冊資料、騎行軌跡等信息，交管部門依據信息，指導企業加強重點區域的車輛調度、投放、巡查清理。

武漢摩拜腳踏車公關負責人吳昊表示，摩拜腳踏車已暫停在武漢地區新增車輛，轉而通過精細化管理來提升車輛周轉率。目前，已與交管、城管共建微信群，建立互通機制。

他介紹，武漢目前有20萬輛摩拜腳踏車，註冊用戶300萬至400萬，平均每天騎行次數在200萬次左右。摩拜還在尋求與武漢高校合作，研發立體車庫，有望在5平方米左右的空間放置204輛腳踏車，解決佔道問題。

為規範行業發展，5月27日，武漢出台《關於鼓勵互聯網租賃腳踏車健康發展的指導意見（試行）》的徵求意見稿，明確提出，共享腳踏車的發展規模應與城市道路資源和停放設施承載能力相匹配。由各區政府結合本轄區實際，編製發展規劃，合理控制投放節奏和數量，實現全市規模調控。共享腳踏車企業在車輛投放前應報所在區相關部門，在城管部門規劃設置的非機動車停放區域內集中定點定量投放。

目前，該《指導意見》已完成意見徵集，近期有望頒布實施。

三環以外共享腳踏車投放較少

部分新城區市民用車「喊渴」

中心城區堆積成山，新城區卻難覓蹤影。近日，記者走訪江夏紙坊、新洲邾城、東西湖吳家山等新城區，發現除吳家山因距漢口中心城區較近，共享腳踏車投放較多外，其他區域很少有車輛分佈。

方先生家住黃陂前川西寺大道，到單位距離約2公里，平時坐公交沒有直達線路，走路嫌太遠，打的覺得太貴，想買腳踏車或電瓶車代步又擔心被偷。今年2月，他到中心城區辦事時見到共享腳踏車，覺得很方便，就下載安裝了APP並交付押金。可左盼右盼幾個月，眼看著共享腳踏車在省內擴張到了神農架、恩施等地，卻始終沒有大規模進駐前川，「整個城關平時看到的車也就十幾輛，根本無法滿足需求。」

交通專家胡潤州介紹，目前武漢6成以上共享腳踏車集中於二環以內，兩成多集中在二環到三環間，「只有一成左右投放在三環以外，分佈極不均衡。」

業內人士告訴記者，共享腳踏車的市場爭奪往往集中於中心城區的捷運站和商圈周邊，很少向郊區投放。這一現象在全國都很普遍。

一家共享腳踏車武漢地區負責人介紹，該品牌很少主動向郊區投放，因為新城區居民騎車多是上下班通勤使用，其他時段大量閑置。另一品牌負責人則表示，新城區偏僻區域較多，共享腳踏車投放后很難管理。

對此觀點，方先生持不同看法：新城區城關的人口基數、經濟活力、消費能力和居民使用共享腳踏車的意願，都不會弱於省內其他縣市，「我們的衣食住行都是在城關解決，並非只有通勤需求，為什麼要厚此薄彼？」

省統計局副局長、「車改」名人葉青表示，應通過大數據分析，精準確定共享腳踏車的投放區域和數量。共享腳踏車企業不能只為眼前利益，應更具社會責任感，照顧更多新城區市民的需求。

記者手記

謹防共享腳踏車「一地雞毛」

共享腳踏車自誕生以來，就因其極大地方便了市民出行而備受關注，甚至被國外網友評為互聯網時代的「新四大發明」。

然而，今年以來，受資本驅動，共享腳踏車進入激烈的市場爭奪戰，大小品牌在動輒免單30天的同時，大量投放車輛，以增加市場佔有率。有媒體調查顯示，若不加控制，今年全國腳踏車投放總量將近2000萬輛，報廢後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。

針對這一現象，目前，上海、杭州等城市已出台監管措施。今年3月，上海市交通委在全市車輛達45萬輛時就約談了6家共享腳踏車企業，要求暫停向中心城區投放新車。近日，杭州市城管委對全市2.3萬輛無序投放、無序停放的共享腳踏車進行搬離保管，並約談腳踏車企業要求其落實主體監管責任，通過信用懲戒扣分或經濟處罰等手段規範用戶用車行為。

在我省，自今年6月26日以來，咸寧已扣押某品牌共享腳踏車400輛，因其「未與監管部門接洽，盲目投放影響道路公共秩序。」（本報7月12日報道）

相比而言，武漢市的應對速度並不慢，從摩拜入漢到出台《指導意見》，前後僅間隔5個多月，交管、城管等部門均採取了一系列規範引導措施，並取得一定成效。但從總體看，武漢共享腳踏車仍存在著局部投放過剩、無序停放嚴重、停放泊位不足等問題，亟需進行市級層面統籌解決。

移動互聯網發展日新月異，一個新產業從出現、興起、風口到退潮，前後可能只一兩年的時間。面對行業的快速發展，希望政府管理也拿出「互聯網速度」，加快行動、形成合力，為共享腳踏車拴上良性、理性的韁繩，不要在問題惡化后給城市留下「一地雞毛」。（文/記者 成熔興 黃磊 實習生 楊雪玲 圖/倪娜）