科魯茲與英朗的銷量差距，只是因為品牌力？

在市場上，有不少兄弟車型。如本田XR-V，繽智；大眾捷達，桑塔納等等。相比於這些同使用一個車標的兄弟車型來說，別克與雪佛蘭則更特殊。同屬於通用旗下的別克與雪佛蘭，可以說是通用在市場最重要的兩個品牌。

作為合資品牌銷量主力的A級車，科魯茲與英朗的差距在哪裡？

在7月，英朗以34367輛的成績再一次力壓朗逸、軒逸成為了家轎銷量榜冠軍；而雪佛蘭科魯茲的銷量卻只有6989輛，與英朗34367輛成績差了有足足27378輛。同為通用旗下的主流A級車，銷量差距的巨大，其原因在哪裡。

首先是作為選車最關心的外觀，科魯茲的外觀第一眼看上去就是非常時尚的，但也許是太過火，因而對於80、70後來說，這樣的外觀很難吸引到這部分消費群體；反觀英朗，雖然與之前的英朗GT相比，新英朗也年輕了不少，但是這樣的外觀設計卻對於70、80來說也同樣能夠接受。可以說，雖然科魯茲與英朗在外觀上都趨於年輕，但並非越年輕越好，英朗的外觀在年輕的同時也同樣滿足了更多年齡段的人群。

內飾設計上，兩車都有其各自的特點。科魯茲的內飾設計同樣主打年輕，在內飾顏色上，科魯茲就有5種顏色可挑選；另外它的中控屏里的UI設計也都十分色彩豐富，座椅的包裹性也相比英朗要更好。

別克的內飾主打的就是同級別最豪華，當然英朗也是如此。英朗的內飾沒有科魯茲這樣的年輕化。不僅是內飾，當筆者坐上英朗的時候，座椅的感覺並不像科魯茲那樣給人很緊的包裹性，反而是很舒適。因此在內飾上，無論是觀感還是實際的乘坐感，英朗也平庸。

兩車的動力表現如何？

在動力上，筆者開的兩款車都是搭載了1.5L的發動機，匹配6擋手自一體的變速箱。雖然在參數上，兩款車是一樣的，但是在實際駕駛感受中卻有著非常大的不同。

首先是英朗，英朗的發動機總是給人一種很肉的感覺，實際上並非動力肉，而是變速箱的調校使得給予駕駛者一種肉的感覺。尤其是要深踩油門時，英朗的轉速總給人一種很難上去的感覺。

科魯茲的的動力調校則明顯偏於運動了，輕點油門，就會有很明顯往前沖的動作，尤其是在低速時，稍微點一下油門，可以很明顯的感受到變速箱降擋所帶來的頓挫感，這樣的感受對於後排乘客來說並非好事。

從外觀、內飾以及實際的駕駛感受上，可以很明顯的看出，英朗與科魯茲銷量的差異更多的是由於定位原因。英朗相比於科魯茲更加中庸，外觀也好，動力調校也罷，都是如此。而這樣的定位就意味著可以有更多人接受英朗這款車，年齡跨度也十分大。而科魯茲的表現則是將其消費者控制在了90后群體。所以我們再看這樣的銷量差距，就並不覺得有什麼不妥了。

當然，除了定位外，價格也是非常大的一個因素。從官方指導價上來看，英朗自動擋低配車型只要11.99萬，科魯茲自動擋低配車型則要12.49萬，再加上英朗有著將近3萬元的優惠。這樣一來，一台1.5L英朗自動擋低配車型裸車也只要9萬左右，這樣的價格就能購買到一台主流合資品牌的A級車，無疑誘惑非常大。

我的選擇是什麼？

如果單純從產品上來說，筆者更願意選擇科魯茲，原因是科魯茲的駕駛感受更好，擋把附近的儲物空間更多，更易於駕駛時的使用，如擺放手機、飲料等。當然科魯茲也有不好的地方，就是方向盤上的雨刮撥桿，在使用時，由於它的位置過高，因此在使用時並不是很不舒服，不過對於雨刮，使用頻率並不是十分的多，因此這個問題看個人。

而不選擇英朗，首先一點是因為英朗的駕駛感受實在不是很好，在超車時的動力總給人一種不自信的感覺；另外，主駕駛座操作車窗的位置太過於靠下，而不像大眾朗逸等車型，在這個位置的高度更適合大眾消費者。當然，在儲物上，英朗的儲物空間也不是很豐富，尤其是在擋把附近的位置，明顯沒有科魯茲好。

但是如果選車只用用作正常的上下班，那麼英朗則更適合。首先是動力更平順、座椅也更舒適。作為代步車，英朗無疑是一款值得考慮的車型。

但是購車，考慮的不僅是以上幾方面，還有家庭結構組成、平時的用途等等。當然價格因素起著非常大的因素。在英朗3萬元的優惠下，這麼一點的差距有誰會在意呢？

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