長城WEY VV5s試駕 豪華陣營新生報到

縮小版的WEY VV7s

說到今天的這台車就不特不提起一個人，而他就是長城汽車的創始人，如果你問一個上了年紀的保定人，他們對魏建軍的印象或許不只是董事長，也有可能是一個愛玩車的富二代，今天試駕的這款車也是以他的名字而命名，說到這有些網友應該已經猜到了今天的主角是一台WEY（中文名魏派），今天試駕的WEY VV5s的定位為一台緊湊型SUV，而在設計上它則保留了較多VV7的設計元素，有較高的品牌辨識度。

縮小版的WEY VV7s

內飾使用較多軟性包裹

配置豐富/實用性強

調校偏舒適

這台2.0T渦輪增壓發動機的對於VV5s來說可以算是非常的充沛，並且其可以在1000rpm時輸出200Nm的扭矩，所以無論是低速還是高速你都不用擔心它的動力問題，或許是由於搭配雙離合變速箱的原因這台車在起步時會稍稍有一點遲疑，當速度上來之後就完全不會有這樣的感覺，將駕駛模式調整為運動模式后發動機會將轉速拉高，此時會獲得一個非常不錯的動力感受。

與大多數增壓車型不同的是VV5s採用了一顆電控渦輪增壓器，使用電控渦輪增壓器的好處就在於可以提高增壓器的響應速度，從而爆發出更好的低速扭矩，而在實際駕駛中也證明了這一點，車輛在低轉速下的動力儲備也足夠，即便是需要爬坡也沒有任何問題。因為這台2.0T渦輪增壓發動機有著不錯的動力儲備，所以即便是在中高速加速時這台車也不會有太多的遲疑，基本上就是踩多少油是多大勁而的狀態。

提到雙離合變速箱還是那個老生常談的問題，而這台7速雙離合變速箱不算是我開的自主品牌最舒服的雙離合變速箱，但也可以算是名列前茅了，變速箱整體的調校偏舒適，正常駕駛時不會感覺到明顯的換擋頓挫感，而我開這台車也就是在剛開上它起步后的拿一下會有輕微的頓挫感。另外方向盤後方的換擋撥片可以在D擋下隨時介入，並且變速箱的反應速度還算是比較快的，但還有一個小問題就是這台車通過撥片降檔的反應時間很短，但升擋時他卻會稍稍有些遲疑。

VV5s整車的NVH性能非常不錯，在高速行駛時車輛的風噪以及胎噪控制的都比較好，而懸挂則是一個偏舒適性的調校，對路面的顛簸控制的比較徹底，但由於使用了20英寸的大腳，所以在壓到石子是還是會有一些震動傳到車內。