慢工出細活 愛卡試駕奇瑞瑞虎7 sport

1外觀&內飾變化

[XCAR 試駕 原創]

去年9月12日，奇瑞推出了全新車型——瑞虎7，當時公布的的車型包括1.5T+6MT、2.0DVVT+7CVT和1.5T+DCT三種動力組合。然而自上市后，奇瑞便宣布因1.5T+DCT車型的匹配調試還不完善，該車型需推後上市。這一推便推到了今天，我們終於在奇瑞的工廠中見到了這台搭載1.5T+DCT動力總成的瑞虎7 SPORT（試裝車）。在經歷了8個月的調試后，它能給我們帶來什麼樣的驚喜呢？

在去年8月份，我的同事便已對瑞虎7進行過詳細的介紹，詳情請點擊下方傳送門。這回的試駕我們將聚焦於這台瑞虎7 SPORT的不同之處。

在外觀上，奇瑞瑞虎7 SPORT與奇瑞瑞虎7還是有一定區別的，最直觀的便是前後包圍的護板變為了黑色，使整車看上去更加運動。

格柵採用黑色鋼琴烤漆裝飾，看上去質感更加出色，同時也更具時尚感。

尾部的隱藏式雙邊單出排氣，也為其整體的運動風格提升貢獻良多。不過只有一側的排氣是真正有效的，另一側只做裝飾之用。

輪圈採用了19寸10輻輪圈，造型較為複雜，在視覺上更具運動氣息。

內飾造型設計與先期推出的瑞虎7相同，但是採用了不同的配色，放棄了黑／棕色的雙色內飾，轉而使用純黑色的內飾配色，視覺效果更加幹練時尚。

配置方面瑞虎7 SPORT增添了更多的主動安全配置，如BSD盲點監測預警系統，LDW車道偏離預警系統、LCA變道輔助和RCTA後方交叉碰撞預警等。

2試駕感受

奇瑞在原有1.5T發動機的基礎上增加了IEM缸蓋集成排氣歧管技術和進氣歧管集成水冷式中冷器技術，有效提高了熱效率，不僅帶來了高燃油經濟性，在數據方面的表現也可圈可點，其最大功率108kW（147Ps），最大扭矩210Nm。此外，該發動機還可以通過對油門的控制進入超增壓模式，扭矩在15秒內可達到230Nm。

與之相匹配的變速箱為格特拉克第二代6速乾式雙離合變速箱，在提高換擋效率、降低換擋衝擊方面均有所提升。

8個月的調校時間並沒有白費，這套動力總成的匹配度已經十分成熟了，發動機的輸出以平順為主，渦輪的遲滯性被控制的較為妥當。

變速箱的表現更是令人驚喜，格特拉克的雙離合變速箱一直因頓挫感強而被人詬病，但是在這台瑞虎7 SPORT身上，這個缺點已變的不那麼明顯。

尤其是在低擋位行駛時，1、2、3擋換擋時非常平順。不過此時發動機對油門的感應有些神經質，非常容易造成「竄車」的現象。

時速到達100km/h以上時，發動機對油門的響應會平淡一些，此時發動機的轉速基本可以維持在2000rpm左右，降檔也變得不那麼積極。

此外，在高速巡航時，這台瑞虎7 SPORT也開始展現出它在噪音控制方面的實力，胎噪和風噪幾乎影響不到車內乘客。

在山路中，將駕駛模式調至「SPORT」，油門的響應變得更加靈敏，換擋轉速也被強制提高，讓發動機隨時能夠提供高扭矩輸出。

這台1.5T發動機即使通過超增壓模式，使扭矩達到230Nm，在山路中也並不能激起令人興奮的駕駛激情，但是作為民用車來說，這樣的動力輸出在日常用車時還是十分充足的。

懸挂的調校相較前期推出的瑞虎7也作出了改變，在保證運動性能的同時，增加了韌性，整體向舒適性作出了傾斜。在通過坑窪路面及減速帶時有著優秀的濾震性。

雖然懸挂向舒適性做出了傾斜，但瑞虎7 SPORT在彎道中的表現依然可圈可點，整體支撐力較為充足，能夠在彎道中保持姿態，給駕駛者更多的信心。

瑞虎7 SPORT的ESP系統調校還有著優化的空間，在試駕中，我們低速經過一段濕滑路面后，進行全油門加速，這時ESP的介入有些「霸道」，感覺全部動力輸出在一瞬間切斷，而不是降低輸出，減少輪胎的打滑現象。

總結：所謂慢工出細活，奇瑞這8個月的時間並沒有白費，瑞虎7 SPORT無論是格特拉克變速箱的匹配優化，還是懸挂調校，都比8個月前面世的奇瑞瑞虎7更加人性化，更能迎合消費者的喜好。此外，廠家向我們透露，我們此次試駕的是試裝車，後期，他們還會對其做最後的調試和優化，立志將瑞虎7 SPORT打造成同級別「最好開」的車型。在量產車正式面世后，我們將第一時間將它的評測文章帶給大家，敬請期待。