改裝冬菇頭的時代已經結束

玩改裝的小夥伴們都知道，想改動力先上一套進排氣然後再刷個ECU二階。這是常規的流程（套路）。但是這套流程是怎麼來的呢？

超大冬菇頭的B16是你的菜么

改裝本身源自賽道，先是對賽車的賽用化改裝然後才有了民用領域的改裝車，對於一輛賽用自然吸氣組別來說想提升動力最行之有效的方案就是拉高發動機轉速，讓發動機每分鐘做功次數多一點以此提升發動機功率，但礙於原廠機器的設定，進排氣相對較高的阻力，轉速越高扭矩損失越大，所以需要用更順暢的進氣系統和排氣管路。

至今法拉利仍用直吸進氣系統榨取自吸引擎性能

可是隨著時間的推移，現在早已不是自然進氣、萬轉機器的天下，高轉自吸機器如今面臨著臨著高油耗、高污染、升功率有限的問題，連車迷心中萬種驕傲的紅字本田如今也被渦輪主宰。

被渦輪支配下的本田

從前那些針對自然進氣發動機的改裝如今在渦輪發動機上卻並不管用，渦輪發動機的進氣能力完全取決於ECU的調教，想多點進氣就讓渦輪保持更高的壓力。對於動不動就能打出一點幾個Bar壓力的強力電風扇而言冬菇頭上的那點阻尼壓根不是事兒。

那冬菇頭還有用么？答案是有用的，冬菇頭對於發動機而言是降低阻力為發動機省出扭矩，但對於渦輪來說創造更大的進氣壓力才是提升動力的關鍵。

BMW M4 GTS 直接使用了水冷式中冷+水噴的方案

其實方法超級簡單暴力——讓渦輪出來的高溫進氣溫度更低，換個更大的中冷器吧。一個改裝用大中冷的散熱表面積是原廠的三倍以上，強大的熱交換效率能持續為發動機提供冷卻空氣，也能更適應ECU的暴力調教，相比之下更低的進氣溫度可以帶來更穩定的功率輸出，保護髮動的同時也能適應高溫天氣和長時間的激烈駕駛。

Forge中冷對比原廠中冷，這恐怖的厚度

渦輪增壓（風冷式中冷器）的原廠車在冬天和夏天0-100公里加速有著接近1秒的差距，這就是中冷器不同散熱效率下的差異，同時動力調教越高這個差距越大。

雖說加大中冷器不同平常抗爆震方案有增加油耗和損傷壽命的缺點，但其自身仍然有著一定的不足：更大的進氣道容積不利於渦輪壓力的建立，反映到駕駛感受上就是渦輪延時會稍大一點，為了彌補延時這需要在調教ECU時做出更加針對性的調教，不過這相比油耗暴漲和損耗發動機壽命穩定性來說已經是微乎其微的代價。

最後

動力的調教不光要看最後的0-1「成績單」，重要的還有各種環境下的穩定性，很多改到動力爆炸的街車根本無法承受3-5圈的賽道負荷，動力衰退、水溫過高、油溫過高、變速箱過熱都會直接讓車停進「休息區」，改裝是個系統的工程穩定才是正道。

吃灰去吧！冬菇頭…