荒原英雄福特F-150

豐田、吉普、路虎甚至賓士都應該好好關注這款新車。這些品牌的明星越野產品各自擁有大量擁躉，現在這些高價越野車卻有可能出現滯銷。我說的這款車是福特猛禽——一款具有驚人越野能力的超級皮卡。就在一個小時前，在一片表面起伏不定的沙漠戈壁地里我剛剛體驗了這款車的「飛行」能力。在此之前我還沒有體驗過這種將越野和競速結合在一起的感覺。這輛車的底盤抗衝擊能力讓我吃驚，不過更讓我吃驚的是在試駕前一晚的歡迎晚宴上，一位福特工程師透露他們剛派出兩輛猛禽去參加不久將開賽的2017年度Baja1000越野拉力賽，和我將體驗的試駕車相比，那兩輛車的唯一區別就是安裝了匹配賽車安全帶的座椅以及一套用以保護車手生命的防滾架。不過最重要的消息應該是這條：這輛車四月份就會在國內上市。

對我來說這款車代表一個試車生涯的未知領域——高性能皮卡。和那些以廉價實用作為賣點的低價位同類不同，猛禽既是速度驚人的專業運載工具，同時還具備強烈的越野玩具屬性。作為F150系列卡車的高性能版本，猛禽的「出版人」是福特高性能部門。這個部門在過去兩年先後投放了福克斯RS、MUSTANG SHELBY GT350 R和福特GT，所以針對完全不同的車型打造高性能產品對他們而言從來都不是問題。

就像GT車型起源自傳奇的GT40，猛禽也是賽車英雄的公路化身。在2008的Baja1000越野拉力賽上大放異彩后， F-150 SVT Raptor在兩年後正式推出了公路版。現在已經成為福特高性能部門首席工程師的Jamel Hameedi主導了那款賽車和民用版本的開發，所以這位中東小哥絕對可以稱得上是猛禽的教父。

在設計新一代猛禽時，Jamel 帶領的團隊用3.5升ECOBOOST發動機替換了原本的6.2升機械增壓V8。這是一種必然的舉措，削減發動機排量是福特汽車最重要的全球戰略，得益於燃油噴射和進氣機構的改進，再配合新型的雙渦管渦輪增壓裝置，現在的6缸發動機可以在更低的轉速就實現比老款V8更高的峰值扭矩，這意味著新車不但提速更快，排放和油耗也能得到顯著的降低。雖然6缸發動機很難營造大排量V8的獨特聲浪，但減小發動機排量可以提升這款產品在海外市場上的價格競爭力。雖然沒有明說，但猛禽顯然盯上了潛力巨大的全球「越野車」市場。隨著路虎衛士、發現4和豐田陸地巡航艦80等幾款經典越野車的停產，在大行其道的豪華SUV和純正硬派越野車之間出現了一片「空白地帶」，Jamel的任務就是讓全新的猛禽能夠完美地填補這片空白。

為了改善猛禽的公路性能，這款車減少了約300公斤「體脂」，在車身架構上大量地使用鋁以及合成材料不但帶來了輕量化的優勢，同時也對提升車身剛性幫助很大。前軸使用獨立雙叉臂懸架則直接提升了轉向的精準度，使用擁有更快轉向比的電動助力轉向系統則提升了轉向的響應性和輕鬆程度。用全世界首款用於民用車的10擋自動變速箱替換老款的6擋製品則對提升動力傳遞的平順度和響應性幫助頗大，當然更多的速比也意味著在高速巡航時發動機的轉速更低，

換一句話說也就是更少的噪音和更低的油耗。這些技術層面的改變帶來了什麼樣的駕駛感受？福特給我提供了一段非常適合福克斯RS的蜿蜒山路考驗猛禽的公路調校。這款軸距超過3米的卡車沒有出現任何不適的癥狀，它肯定無法跟上福克斯RS的節奏。但轉向的穩健感、響應性和車身的平穩程度都比得上那些偏重公路性能的全尺寸SUV，唯一需要注意的就是在轉彎時給車尾多留一些餘地，畢竟這款車比一台最大的全尺寸SUV還要大上不少。

和所有的這類大車一樣，猛禽更偏愛不需要頻繁劇烈改變方向、視野開闊的駕駛環境。對那套由FOX公司特製的減震器而言，來自鋪裝路面的各種衝擊和凹凸不平的戈壁相比就是一碟開胃小菜，依舊偏大的自重所帶來的底盤慣性在這種環境下也變成了一種優勢。所以開著這款車巡航時你既不需要懼怕路面隨著地勢起伏，也不必擔心那些不可探知的路面破損所帶來的衝擊會傷害到底盤和懸架。

在試駕的第二天，我首先被帶到了一面異常陡峭的山坡下。是時候試試這款車的越野性能了。由於現在前軸可以選裝托森差速器，這款車在攀爬岩石方面的能力理應獲得非常明顯的提升。第一個測試項目顯然就是為了驗證這一點。但事實證明福特或許有些多慮了，因為從攀爬的輕鬆程度而言我甚至懷疑前軸上的那台差速器是否參與了工作。這輛車的低轉扭矩儲備充足，雖然在數據表上675牛·米峰值扭矩需要等到3750轉/分才能全數釋放，但在實際駕駛中超過2000轉/分的時候車輛已經獲得了足夠的驅動力跨過一塊又一塊的碎石。當中央差速器鎖住后，一切都變得很容易，個別輪胎的打滑不會對攀爬帶來什麼不利影響，感覺上猛禽使用60%-70%的能力就輕鬆爬到坡頂。在路虎發現4、賓士G500和吉普牧馬人上我曾有過幾次非常類似的攀岩經歷，但這並不足以讓我比較出他們之間的優劣。但至少在感知層面上猛禽在這方面的能力至少異常接近世界上越野性能最強悍的產品。

在結束「攀岩」項目后我被帶到了一片長滿灌木的沙漠戈壁，從地面的車轍印可以大致看出向遠處伸展的路線，這裡已經成了一片臨時賽車場，這次試車的最後也是最高潮部分就要到了。坐在我身旁的教練通過TMS實時地形管理系統（福特的全地形系統）把駕駛模式從「岩石」調到了「Baja」。可以說這個模式是這款產品最大的亮點。這是世界上唯一擁有這種模式的越野產品，這也是世界上唯一提供高速全地形能力的性能車種。

我狠狠地踩下油門，車子在起步階段跳得厲害，但隨著車速攀升到大約65英里/小時（約110公里/小時）上下的時候車身卻神奇般的穩住了，我仍然能夠感覺到車輪由於來自地面的衝擊帶動著懸架劇烈的起伏，但車身卻不為所動，始終保持著相對的平靜。當然，這條試車路線並不是直線。在轉彎前踩下制動，車速慢了下來，那種懸架對車身的劇烈衝擊感又強了起來，起初我有點擔心，因為在通常情況下正常的越野車很難承受這樣的衝擊。但身旁的教練在不斷鼓舞著我的信心，不斷提示我甚至還可以再快一點。於是在一次次華麗的漂移和不可思議的直線加速體驗中我完成了這款車的全部動態體驗。

這款車尺寸巨大、性能優異，將進入的長軸4門版可以給4個成人提供寬敞的乘坐空間外加近乎無敵的運載+託運能力。同時它不但具有彪悍的越野能力，高速穿越沙漠和戈壁的獨特技能更是這個星球上的任何其他越野車都無法比擬的。的確，在像北京和上海這樣的一線城市對這種車施行限行政策。但對於這種車的潛在消費者而言這或許根本就不是問題。對於熱愛探索廣袤的自然，尤其是對荒漠探險充滿渴望的戶外愛好者而言，這款車有著那些超豪華SUV都無法企及的實用性以及強悍度。這款車必將成為2017年最熱門的話題車型。