尋風系列二：MPV，我想要的你不懂

市場，總是在不經意間開著玩笑。對MPV，也是這樣。

4月份的數據顯示，除SUV保持增長外，轎車和MPV車型銷量都出現了不同程度下降。其中，轎車產銷84.98萬輛和83.79萬輛，同比下降9.09%和7.68%；而MPV產銷分別為14.91萬輛和14.38萬輛，同比下降11.10%和19.91%。

倘若再看看前四個月的數據，市場對MPV開的玩笑就更大了。今年前四個月，MPV銷量69.71萬輛，同比下降17.9%。但是，就在4個多月前，MPV交出的2016年的市場答卷是全年銷量超246萬輛、同比增長21.8%。

從正的22%，到負的18%，這巨大的落差顯然大大出乎了主機廠的預期，要知道，在汽車圈，幾乎所有人都曾篤定的認為，MPV將成為SUV之後的另一個風口。這份篤信帶來的一個顯著變化便是MPV車型的迅猛投放。據不完全統計，目前在售的MPV僅低端車型（售價低於15萬元）就多達58款。雖然與轎車和SUV相比，這一數字幾乎可以忽略不計，但考慮到MPV在三年多前才逐步被市場所接受的因素，從車型數量上已經是突飛猛進了。

與近60款低端MPV車型形成強烈對比的，是中高端市場的鳳毛麟角。尤其是20萬元以上的高端車型，伸出一雙手便能數的過來；至於15萬元到20萬元的中端市場，由於起步更晚，車型數量甚至不及20萬元以上的高端市場。

於是，在當前一片追MPV之風下，MPV市場呈現出了一種畸形的「啞鈴型」結構，即，啞鈴的兩端，一頭是相對較大的錘體（低端市場），另一頭的錘體（高端市場）卻纖弱了許多。有數據表明：今年第一季度MPV市場中，15萬元以下的低端車型佔據了市場絕大部分份額，達88.28%；20萬元以上的中高端車型的市場份額約為9%；而本應成為銷量主力的中端車型的市場份額，卻不及3%。

這組數據背後，至少看清了兩件事：

第一，今年前4個月MPV市場表現讓人大跌眼鏡的罪魁禍首正是低端車型的低迷表現所致。僅以4月為例，儘管別克GL8和本土奧德賽分別取得了80.7%和17.7%的高增長，但在當月MPV銷量前十位中，包括佔市場絕對話語權的五菱宏光在內的5大車型均出現了不同程度的負增長，病最終拖累了大盤。

導致低端MPV車型銷量跳水的其中一個原因，是來自同檔次SUV的擠壓，特別是7座SUV。低端MPV的賣點之一便是乘坐空間大和性價比高，但這兩大賣點在7座SUV上同樣有所體現；且相對MPV，SUV具有更高的顏值。兩者相較，SUV奪走低端MPV的市場份額便也不足為奇了。

第二件事情，是無法掩飾市場對低端MPV車型的定位。雖然尚無準確數字錶明低端MPV車型的主銷區域在三線以下市場，但這部分市場將MPV定位為「商用車」的屬性卻是不爭的事實。也就是說，儘管MPV起源於旅行車，但在至少目前在三線以下城市，卻把其定位在了既可拉人、又可載貨的「商用車」。這一點，從五菱宏光的熱銷也不難看出。

認清了這兩點，就能對MPV市場的前景做出一個基本判斷——市場並沒有開玩笑，只是「我想要的你不懂」。

業界對MPV的預期來自消費升級、二胎政策放開等利好因素，但以目前佔市場主流的低端MPV的定位來看，顯然無法滿足消費者的需求。換句話說，就是當下的產品並沒有觸及消費者的痛點。

消費者選擇MPV的痛點是什麼？一曰大、二曰精、三曰實用。

大，不必贅言，這正是MPV的優勢所在；精，同樣也是一條通用的準則，既品質好。除此之外，最關鍵的就是「實用」了。當下的MPV用戶/潛在用戶，追求的到底是什麼？對二胎家庭來說，追求的是可以放置兩個兒童安全座椅/提籃的第二排；對有老人出行需求的家庭來說，需要的是可以方便上下車；對經常舉家出遊的家庭來說，看重的是第三排的孩子們如何打發在路上時的乏味……

如此種種，只有真正解決這些痛點，才能徹底扭轉MPV當下尷尬、分裂的定位，並進而迎來起風的那一天。