航班延誤的秘密（一）——原來是他們的命令！

「航班怎麼又延誤了？」這恐怕是我們在機場經常聽到的一句話。相信每個乘飛機的旅客都曾有過這樣的苦惱，自己乘坐的航班一再被延誤，問航空公司的工作人員，要麼他們也說不上延誤到幾點，只能告訴你等待進一步的通知；要麼他們說的不準，時間到了繼續延誤。這個時候，你打電話、查天氣，發現你的目的地機場既沒雷雨，又沒起霧，還沒有「不明覺厲」的什麼「流量控制」，可是航班還是延誤了，這是怎麼回事呢？

作為那個發通知的人，小竹子我通過實際工作中的一次親身經歷，帶您了解航班延誤背後的秘密。

事實上，小竹子我每天工作的一部分，就是給航空公司的各部門發布航班的延誤指令，不讓航班按時起飛。看到這兒您可能會生氣，你這是什麼崗位啊，這不是和旅客過意不去嘛。嘿嘿，什麼崗位我先賣個關子，但我們做的工作可真不是和旅客過意不去，且聽我細細道來。

CZ6214是我們公司從北京飛往大慶的一個航班，但今天工作中我卻發布指令沒有讓這個航班準點起飛，原來是因為這個機場颳風！對，除了雷雨、起霧、流量控制這些大眾熟知的航班延誤原因，有些時候颳風也會導致航班的延誤。用我們專業一點的話來說，叫做側風值超過機型限制。原來，飛機起降對風向風速有一定的要求，最好是逆風起降，這樣能使飛機相對空氣有較大的速度，在起降階段增加飛機的升力。所以飛機跑道在建設的時候都會考慮到當地多年的平均風向風速，選擇合適的跑道方向。但是，有些時候由於一些天氣系統的影響，比如冷鋒后的偏北大風、東北低壓、江淮氣旋等會使風向相對跑道突然變成側風，這個時候就要注意了，如果側風值超過了航空公司工作手冊中規定的機型最大側風值，即使天氣萬里無雲，也不能夠正常起降。

開始上文提到的這個航班，正是由於目的地大慶機場當時正刮大風，側風值超過了限制，所以才被延誤。試想，要是不延誤航班，等飛到目的地機場，飛行員發現由於側風過大，很難使飛機對準跑道，這會給降落增加多少的風險啊！航空公司始終把旅客的安全放在最重要的位置上，通過各種手冊規章，嚴格規範了什麼情況下飛機不能落，所以才有了我們的工作，嚴格照章辦事，把風險控制在地面上！

說到這裡，本文開頭的疑惑想必你也清楚了吧，有些時候還真不怪機場的工作人員說不準甚至不知道，因為航班延誤的決定人是我們，機場的工作人員其實也是等我們的通知噠。什麼？我的工作叫什麼？我們名叫簽派員！「簽派員？沒聽過。」哈哈，沒聽過沒關係，除了延誤航班，我們也做很多其他工作，但每一項工作都和飛行安全有著千絲萬縷的聯繫。從上面的例子大家也可以看出，飛行原來不是一件簡單的事情，航班延誤除了常見的原因，還可能有各種別的因素。

那到底簽派員還要做些什麼工作，航班延誤還可能受哪些因素的影響呢？下期《航班延誤的秘密（二）》小竹子帶你一探究竟！