船老大們注意了，這裡有電！！！！

一直以來，船舶燃油排放污染是導致沿海、沿江、內河城市空氣污染的重要來源之一。為提升水運生態環境質量，有效改善碼頭區域整體環境，浙江省嘉興市、湖州市積極推進內河岸電建設。為此，能力君特意來到浙江兩市，為大家帶來內河岸電的建設畫卷。

屋外，盆栽鮮花生機勃勃。幾叢蘭草，葉似嫩韭，舒展飄逸；數株杜鵑，爭奇鬥豔，格外爛漫。恰好是午飯時間，鍋碗瓢盆的叮噹之聲，伴隨著飯菜的香氣從屋后的廚房傳來。

宋巧桂正在屋裡招呼客人。小套間窗明几淨，木地板一塵不染，櫃式空調、冰箱、彩電、電熱水器……一應俱全。這就是宋巧桂安在貨輪上的家。此時此刻，這艘貨輪正停泊在浙江省嘉興市蘆花盪水上綜合服務區。

船上飄泊20多年，數不清走了多少水路，跑了多少碼頭，但宋巧桂現在最喜歡的地方還是蘆花盪，因為「這裡有電」。 這電，從建在碼頭的岸電樁上傳來。接一根電纜，船上的空調、電磁爐、熱水器立馬開始正常工作，再不必聽柴油發電機震耳的轟鳴，也看不到柴油燃燒時冒出的黑煙。

碼頭通電 清潔便利

嘉興內河水運發達，全市擁有航道里程1957.25公里，航道密度約50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。2015年，嘉興市完成水路貨運量8526.43萬噸，貨物周轉量155.22億噸公里，分別在全社會綜合交通體系中佔46.19%和59.02%。全市在冊營運貨船3532艘，113.64萬載重噸，平均噸位達321.74噸。發達的航運業帶動了城市的繁榮和發展，同時也不可避免地造成環境污染。

船舶在航行中，船上的用電主要通過發動機主機附帶發電機發電。發電機為電瓶充電，並提供基礎生活設施用電。而在船舶停泊期間，發動機停止，只能使用電瓶里的電。電瓶容量小，只能在短時間內給船舶提供照明用電。如果船員們要使用電烹飪及冰箱、空調等電器，電瓶里的電遠遠不夠，就必須用柴油發電機發電。

「為了吃一頓飯也要開機器，轟隆隆地響，柴油味熏得人頭疼，發電機還冒黑煙，你們沒在船上待過，都不知道有多難受。」宋巧桂說。

「特別是大家都泊在一起，都開了發電機，那真是『壯觀』。離碼頭老遠就能聽到震動聲、聞到柴油味，天上是黑煙，水裡是油污。」嘉興市城郊港航管理處副處長金福明說，「有些船的船員沒辦法，索性就輪流去周圍賓館住了。」

為了解決這一問題，嘉興市港航管理局、國網嘉興供電公司、國網浙電節能服務有限公司三方經過多次溝通、交流、協商，決定共同在全市航區建設內河岸電設施，並簽訂了《嘉興市港口岸電建設框架合作協議》，通過「油改電」，真正實現內河零排放。而第一個點就定在了嘉興經濟技術開發區塘匯街道的蘆花盪錨泊區。

蘆花盪錨泊區在京杭古運河流經嘉興市區的入口處，連接著杭申線、乍嘉蘇線、湖嘉申線三條幹線航道，每天停靠在這裡的船舶接近百艘。2016年7月27日，作為浙江省內首個內河岸電水上服務區——蘆花盪水上服務區正式投入運營。

根據需求，服務區內建成9個充電樁，可供18艘船舶同時用電。這一舉措，不僅解決了柴油發電的嚴重污染問題，為船員和附近居民提供更加舒適的生活和工作環境，而且極大降低了船員們的生活成本。在使用柴油發電機時，一天下來，船家生活成本最高近150元，使用岸電后，平均只需要50元左右。

浙江省首個配備岸電設施的內河水上服務區（蘆花盪錨泊服務區岸電項目）陸勇/攝

多方參與 多方獲益

李齊駕駛著蘇鹽貨城058988號船，慢慢停靠進蘆花盪。下了錨，得了空，就拿著身份證和錢包走進服務區管理處，他想辦一張岸電充值卡。「我卸了貨專門把船停過來，因為這裡不僅各種設施齊全、方便，而且能接電，不用自己發電了。天氣熱起來了，要開空調，從岸上接電用起來就會方便很多。」

「蘆花盪錨泊區的岸電設施啟用后，每年大約能夠為船戶節約燃油成本45萬元，減少二氧化碳、硫氧化物以及氮氧化物等廢氣排放5萬噸以上。」嘉興市港航管理局局長步海賓算了這樣一筆賬。據測算，蘆花盪錨泊區全年接電船舶約1.5萬艘，節約燃油7.5萬升，由此推斷，可為船戶節約燃油成本約45萬元。「這對改善廣大船戶生活質量，減少大氣污染和油污排放具有重要意義。」

然而，這還不夠。

「我們常年在河上行船，希望這樣的有岸電的水上服務區能越來越多，這樣就方便多了。這個充電卡以後是不是可以在其他服務區用？以後充值是不是不用在櫃檯辦了，拿手機掃一掃就能搞定？」李齊問出了其他船戶關心的問題，而這也是政府和企業正在協力研究解決的問題。

「下一步我們將對所有水上服務區配備岸電設施，鼓勵、引導社會碼頭投資配備岸電設施，並積極向上級部門爭取優惠補貼政策，使廣大船戶真正從中得到實惠，將這項工程做成水運節能減排的『民心工程』。」步海賓表示，目前在建的杭平申線平湖橫塘橋錨泊服務區、海鹽白苧錨泊服務區和元通待泊區、海寧雙山錨泊服務區以及桐鄉龍皇廟錨泊服務區等，都將推廣岸電設施建設。

對於嘉興市供電公司來說，蘆花盪水上服務區的岸電項目是一次意義重大、影響深遠的示範項目。利用這一項目，一方面向船戶展示岸電的優勢，吸引船戶主動加入；另一方面向相關企業展示岸電的商業前景，吸引更多的企業參與岸電建設。嘉興市供電公司營銷部專責金瀟希望更多的社會力量參與進來，「可以借鑒電動汽車充電樁的商業模式，運維、管理、服務、盈利……都有一套成熟的機制，吸引更多投資主體參與，這樣才能加速推進。」

目前，嘉興境內京杭大運河港口、碼頭以及水上服務區共有岸電設施17套，2017年還將進行102套岸電設施的改造。嘉興市供電公司則正在抓緊讓岸電更「智能」，能夠實現一卡通用、多渠道支付，並且早日完成移動平台和服務平台的建設，這些都關係到內河岸電項目能走多遠。

陸勇/攝

輻射效應 全面覆蓋

2017年6月，距嘉興市不到100公里的湖州市，長湖申線航道湖州城東水上服務區落成投運。

這是湖州2017年計劃建成的5個岸電項目的第一個，也是2020年末實現湖州航區岸電基本全覆蓋的第一步。

2017年2月23日，交通運輸部發出《港口岸電布局建設方案（徵求意見稿）》，要求綜合考慮港口地理區位、吞吐量規模、靠泊能力等因素，統籌協同，系統規劃，形成全面覆蓋、層次分明、重點突出的港口岸電建設方案，分類型、有重點、分階段推進港口岸電工程建設，有效控制靠港船舶大氣污染物排放，推動重點區域大氣污染聯防聯控，提升港口生態環境保護品質，促進綠色交通運輸體系發展。

湖州是全國首個地市級生態文明先行示範區，也是內河水運發達地區和28個內河主要港口城市之一，境內航道密布，港口岸線資源豐富，傳統水路運輸發達，在長三角區域經濟和城市發展中具有重要地位。

去年交通運輸部正式批複同意湖州市創建內河水運轉型發展示範區。「這意味著湖州成為全國首個也是唯一一個創建內河水運轉型發展示範區的地級市，內河水運成為城市發展的一個重要組成部分，岸電項目能幫助港區實現停泊期間『零排放、零油耗、零噪音』的目標，這將讓湖州內河發展成為全國內河水運轉型發展的『標杆』。」湖州市港航管理局黨委書記鄭其良認為內河岸電建設意義深遠。

在浙江水域，嘉興和湖州兩點已經連成一線，要實現浙江乃至全國的內河水運轉型，還需要更多的點，從而形成更大的覆蓋面。像李齊們希望的那樣，船行到哪裡就能用到清潔電，讓天更藍水更清，船上生活更便捷、更乾淨。

國網浙江省電力公司已與當地港航部門簽訂合作協議，共同推進內河航運岸電建設工作，並在電動船舶研發和充換電服務方面開展全面深度合作。2017年，將在嘉興、湖州建成12個水上服務區岸電工程，預計全年可減少燃油消耗約1250噸，減排硫氧化物60噸。

陸勇/攝

污染治理 一個也不能少

談寶玉有個心愿，希望有生之年能看到電動船「佔領」內河航運。

湖州城東水上服務區一角，停著一艘看著有些老舊的船，這是一艘純電動的500噸位貨輪，國內僅此一艘。退休多年的談寶玉精神矍鑠，在船上爬高走低，說起這艘電動貨船，就忍不住調門提高、兩眼放光。

這艘船的底倉，是一排排整齊的蓄電池組，工作起來發出低沉的嗡嗡聲，駕駛室的顯示屏上不光有傳統的各種數據，還能看到每組電池的工作情況，簡單明了；操作平台的一角還有幾塊監視器，能看到底倉電池的實時狀態。

這艘船是談寶玉退休后在上海一家船舶製造企業和團隊共同研發做出來的樣品，已經下水試運行過。「我有一個夢想，就是讓我們的內河航運船，沒有油污、也不污染空氣，還能讓船戶住著更舒服，所以我們就研製了這艘船。有了岸電樁，才讓電動船下水航行有了可能，岸電樁建得越多，電動船用起來就越方便，我希望未來它們不僅僅是客船，更是貨運的主力，這樣才能讓我們的內河環境好起來，讓整個環境好起來。」談寶玉說。

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