這輛2012款本田CRV，僅賣8萬都沒人敢買

筆者之前說過很多次了，買二手車最怕的就是事故車、泡水車、火燒車； 那今天筆者就為大家帶來一輛事故車檢測的案例分享。

今天的主角是，二手車保值率最高的明星車型之一——本田CR-V，2012年上牌，5年行駛6.1萬公里。在通過檢測的過程中發現，前臉兩側翼子板有明顯的鈑金修復痕迹，水箱架有更換的痕迹，機蓋有噴漆修復的痕迹，最終判定此車為D級事故車。

PS：此次檢測的整體流程就不細說了，主要講講懷疑有問題的地方（車輛前段以及車輛磨損程度），以往檢測的細節將一筆帶過。當然，如果您想看檢測細節可翻看之前筆者所檢測的車型。

首先依然是車輛外觀檢測，圍著車輛走一圈發現前後四處翼子板都噴漆的痕迹以及發動蓋都有修復的痕迹，其中前臉兩側翼子板和機蓋較為嚴重，其他部位少量輕微修復，可以忽略不計。那現在咱們就著重查檢兩個較為嚴重的部位，看看到底有什麼秘密。

通過一圈的詳細檢查之後，找出了重點，那就打開發動機艙蓋，一般來說車商對收回來的車輛都會清洗整潔，機艙內也會快點找很乾凈，很多表面上的缺陷已經不易直觀的被發現，但是只要有修復，就一定會留下蛛絲馬跡。

雖說機艙的外面整備的很乾凈，但是打開發動機護罩，依然看到了不少「好東西」 ，有點偷懶了吧！PS：不過，這些都不是重點！

通過筆者（眼睛）掃描之後，發現發動機蓋有明顯的噴漆修復痕迹，並且機蓋上的螺絲有明顯的拆卸後補漆痕迹，經常看精真估內容的童鞋，應該一眼就看出問題所在了吧？！

發現機蓋有問題，那接下來，就該看看水箱框架上面的螺絲是否有拆卸的痕迹了；果不其然，的確有拆卸痕迹。

換個角度看看，還能清楚的看到水箱框架內側的螺絲也有被拆卸過的痕迹。

再換個角度看，拆卸的痕迹就更為明顯了。找到線索，就要擴大檢測範圍，繼續往兩邊甚至更深層的點探索了。

接下來，檢查兩側大燈附近的螺絲，依然發現有拆卸的痕迹，一目了然，非常清晰。

通過檢測，還發現大燈固定位置竟然已經損壞，而且只是做了個簡單的處理，差評！

接著往下看：

在檢測水箱框架時，還看到了空調管路有變形褶皺的痕迹，估計是因為強烈撞擊所致。通過上面的情況可以判斷，這撞擊力度不小，能傷到空調管路的話，那就必須要檢測縱梁的情況了（車身的重要骨架部位）。

看完機艙，就該看看駕駛艙內部了，通過（眼睛）掃描之後，整體來說很乾凈，然後就該檢測各按鍵是否正常工作了，再有就是其他部位磨損情況的檢查。

從上圖中，可以看到換檔桿磨損很嚴重了（還是自動波哦），而且座椅表面已經有裂紋，一般來說這樣的車公里數都不會太少。

卧槽，這貨的公里數竟然只有六萬多一點點（公里），這與內飾磨損程度十分不符啊，於是筆者查詢了一下該車的保養記錄。

恩，很明顯是調錶了，不容反駁，而且車輛已經了一次過戶經歷（保養記錄中沒有發現車輛有重大維修記錄）。雖然說二手車調錶屬普遍現象，但是誰不想買個靠譜點的。什麼時候能還我們一個無套路的二手車市場環境？從人的經商之道來看，無望了！有點扯遠了……

PS：正常情況，座椅表面出現裂紋，車輛行駛至少在八萬公里以上，但是如果座椅表面出現掉皮現象，車輛行駛至少在十二萬公里以上了（僅供參考）。

最後底盤檢測，前面我說過，要著重留意一下前縱梁的情況。底盤是可以最直接體現車況的部位，因為平時我們看不到，也不會留意底盤位置，所以有時候對車輛整備的時候，也不會花費太多精力去處理底盤上的缺陷。

通過筆者（眼睛）掃描發現，該車縱梁果然有修復的痕迹。

通過左右對比，就更加明顯了，說明該車在激烈撞擊的瞬間導致了縱梁受損；筆者之前講過，如果縱梁有過修復，那肯定是傷及到車身骨架部位，已經影響了整車鋼性。那這種車的隱形危機很大的！

通過電腦檢測，右前碰撞感測器無信號，也就是說氣囊接收不到碰撞信號和擺設沒什麼兩樣。加之前面發現的空調管路嚴重變形等未修復完善的問題，還有可能存在一些隱蔽故障，車身骨架受損，強度降低可謂是隱患重重，所以筆者是絕對不推薦購買的。

最後，通過上圖的紅圈可以看到，翼子板縱樑上面還有焊渣（鈑金膠），也證實了此車是輛事故車。

總結：

通過上述的檢測過程，該車因事故導致該車前部多處部位噴漆和修復，且前縱梁嚴重受損，符合《二手車鑒定評估技術規範》中對事故車的定義，故判定該車為D級事故車。

隨著國內二手車越來越受大家的熱捧，筆者建議大家在購買二手車之前，先對車況進行檢測，避免後續不必要的麻煩，和舉證維權的困擾。Ps：千萬不要讓高性價比麻痹了思考能力。

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