共享單車火了，共享汽車卻可能只是"看上去很美"

最近，「共享經濟」在極為火熱，除了最知名的共享腳踏車，還出現了共享手機、共享充電寶、共享電視等等，似乎一切都要和「共享」沾上邊才好。這種風潮也蔓延到了汽車行業，「共享汽車」悄然出現在人們的生活中。

鑒於「共享風潮」的火熱程度，共享汽車的前景也很被看好。在羅蘭貝格諮詢公司近日發布的《汽車分時租賃如何在獲得成功》的報告中顯示，未來10年，分時租賃汽車數量的年複合增長率將保持在45%左右，到2025年，分時汽車租賃數量將高達60萬輛。

然而，當前的實際情況並不如數據預估的那般樂觀。共享腳踏車火遍全國，但共享汽車市場卻處於一種不溫不火的尷尬局面。造成這種狀況的因素不只來源於某個方面，需求、成本、效率等各方面都出現問題，這一市場仍有諸多痛點有待解決。儘管共享汽車在時間上佔據先機，但仍免不了「起大早趕晚集」的尷尬局面。

一、共享汽車市場方興未艾，優勢顯著滿足諸多需求

若要追根溯源，會發現其實共享汽車的出現早於共享腳踏車。

這種模式起源於美國。2000年，美國網上租車公司「Zipcar」成立。該公司的核心理念即為「汽車共享」。 Zipcar會將汽車停在居民集中的地區，會員可通過其網站或電話搜尋汽車，網站能夠根據車與會員的距離用電子地圖排列出車輛的基本情況和價位。會員用車完畢，在預約時間內將車開回原位並用會員卡上鎖即可。

Zipcar模式有許多優勢。不僅精簡了人工服務費用，其自助消費模式也使消費者擁有了很大的自主權。該公司設有專門負責精簡流程的主管，並盡量以先進的科技系統取代人工。Zipcar會通過網路寄電子賬單，會員可用信用卡結算費用。在信用卡支付模式發達的美國，此方式極為快捷。

此後，這種形式逐漸蔓延開來，許多汽車廠商也紛紛加入共享汽車行列。2008年，商用車製造商戴姆勒集團推出共享汽車項目「Car2Go」。在Car2Go中，用戶可提前半小時預約車輛，用車過程按分鐘計費。比Zipcar更方便的是，還車時不必開到指定地點，只需停靠於任意的公共停車位即可。因為在車上裝有GPS系統可將定位傳送給監控人員，屆時如無新用戶租賃，就會有專人將車輛開回到car2go指定的停車位。

而在ZipCar的後援服務中，技術系統也極為強大。ZipCar給每輛車都嵌入了一個系統監控器，而會員卡則相當於一個RFID（電子標籤）。ZipCar的中央IT系統租用的是Cingular的無線網路，而Cingular是北美境內最大的移動運營商之一。通過互聯網與RFID技術，可實現與會員卡的信息對接和掌握汽車的即時狀態。

ZipCar憑藉著優質的技術和服務逐漸普及，而Car2Go的表現也相當不錯。2008年，Car2Go首先在烏爾姆推廣，陸續覆蓋德國其他城市。到2013年6月，Car2Go已拓展到歐洲和北美的6個國家和19個城市，擁有的車輛也高達7300台。

隨著行業和相關企業的進一步發展，共享汽車模式也逐漸滲透進市場。除了國外企業的進駐之外，國內也興起了一大批相關企業。例如2011年成立的嘟嘟租車和2015年成立的途歌。嘟嘟的團隊來自於奇虎360，仿照ZipCar實行會員租車制。而途歌則模仿了Car2Go，提出「自由共享車」的理念。

從理論層面分析，共享汽車市場理應是一塊大蛋糕。美國的共享汽車經歷了近20年的發展才形成了相對成熟的格局，而近年來共享經濟的火熱與新能源汽車的快速普及，造就了共享汽車市場方興未艾的局面。這一市場的預測數據引人側目，也吸引了許多企業和資本的入局。

然而，實際中的共享汽車市場卻出現了很多問題。成本高、需求不足、安全監管不明晰等狀況接踵而至，造成了共享汽車市場「起大早趕晚集」的尷尬局面。

二、共享汽車市場存缺陷，成為下一個風口前需解決問題

共享汽車領域出現的問題並不是獨有，而是全球「通用」的。ZipCar在2010年申請IPO（首次公開募股），估值高達10億美元。就算有這樣的成績也然並卵，ZipCar並未能繼續支撐下去，在2013年時被汽車租賃公司AVIS以4億美元的價格收購。而在ZipCar進入之後，一些問題也逐漸顯露出來。例如地圖不準確、車輛太小、地域限制嚴重、APP閃退等。

實際上，共享腳踏車的模式參考了共享汽車，但如今反而是共享腳踏車發展的更好。其實，造成共享汽車行業處於尷尬境地的原因是多方面的。

• 第一，普通自駕連鎖汽車租賃需求疲軟。不管是汽車租賃還是共享汽車，在都是非常難做的，歸根結底，就是由於需求不足。縱觀今日之，除了外出旅遊，會有多少人有租車自駕的需求？共享汽車之所以能在美國做起來，是因為美國人工成本高，導致計程車價格高，而且美國的公共交通不夠發達，加之信用體系完善，因而共享汽車是很好的出行方式。但在，計程車價格低廉，還有捷運、公交、專車等各種交通方式。因而不論是自駕租車還是共享汽車，在都有淪為「雞肋」的趨勢。
• 第二，共享汽車回報周期長。由於共享汽車的價格和成本要與租車公司競爭，因而差別不大，所以比的就是出租率。共享汽車對出租率要求極高，即使小時出租率維持在60%~70%左右，回本也要3年。更何況租車需求疲軟，遠未達到這一比率，想要回本更是難上加難。
• 第三，共享汽車運營效率低且成本高。以ZipCar為例，共享的特質使其不必設置門店，省下了一筆費用。然而實際情況是，ZipCar的整個運營效率要比Hertz和AVIS這樣的普通連鎖租賃還低。因為在汽車租賃行業中，租門店的費用在整體花費中比率不大。為了維持租率，ZipCar不得不長期依賴如校園這類人群高度集中的特殊地域，而難以擴展到正常的區域中去。
• 此外，汽車與腳踏車的品類完全不同。共享腳踏車可以粗放管理，但共享汽車對細節運營的要求極為嚴苛，需要投入大量的金錢成本、時間成本和人力成本。加上回本難、盈利難，久而久之，就會顯現出虧損和衰落的趨勢。

而單就市場而言，共享汽車如果普及開來，還會遇到用戶體驗差、騙車、責任劃定難等具有「特色」的問題。

先說用戶體驗。看看各個城市腳踏車的「慘狀」就很容易理解這個問題。腳踏車最壞的情況也就是偷車座、扎輪胎、刮車牌等等。但汽車就不一樣了，更為複雜的結構使共享汽車在被破壞后潛在風險更大。

對於共享汽車而言，租客不能保持清潔就已經夠讓人頭疼了，而且這些問題沒有門店可以投訴和加以管理，加之國內誠信體系不完善，問題就會更多。而更為嚴重的是，如果汽車裡有煙頭，或者汽車外被剮蹭，甚至零件或電子設備出了問題，就極可能引發大事故。

話說回來，就算髮生大事故的幾率不高，平時也會出現許多小問題。比如用戶要用車，在app里定好了，但可能由於前一個租客的疏忽導致車遲遲不來。共享腳踏車不會有這種問題，因為在某一地點會有大量的供給，不必考慮車的匹配。但汽車價值高而密度低，就容易出現這類問題。

再說騙車問題。在，騙車是極具組織性的，從業者水平極高，拆個GPS什麼的都不在話下。而且在，騙車這種行為在刑法中尚無相關的懲處條例，屬民事糾紛。如果要走法律途徑追回的話很費成本。而腳踏車則不一樣，因為腳踏車太便宜，不值得一騙，所以共享汽車無疑會引來大量的不法分子，這種損失是共享汽車創業公司無法承擔的。

還有責任劃定問題。由於行業的不成熟和規章制度的不完善，共享汽車在實踐過程中出現問題的時候，責任難以劃定。

比如違章扣分。按法律，違章的扣分與罰款是跟著車走的，而違章確認又需要延時，極易產生糾紛。當扣分累積到一定程度，車就要停運，會給企業造成損失。此外，在用油量的計算、汽車剮蹭等各種問題上都極易產生紛爭，問題將變得更為複雜。

最後是資金缺口問題。如果想在做汽車租賃的生意，就需要極重的資產。比如1萬輛車，則需10億級別的資產。但問題是，這種資金不能通過向銀行貸款獲得，因為銀行不接受這種級別的車輛抵押。如果想靠融資租賃，也不大可能實現，因為大部分汽車租賃的毛利都很低，根本不能負擔融資租賃的高額利率。除非有大股東做擔保，但這條路對於共享汽車行業中的多數企業而言也同樣不現實。

由此可見，共享汽車行業只是「看起來很美」，而實際上，並不是和「共享」沾邊就都能做大。不過，共享汽車確實存在諸多優勢，這些優勢會隨著時代的發展發揮出其潛力，只是眼下問題不少，需要先找出有效的方法加以解決，才能讓共享汽車行業擺脫目前的尷尬態勢。（本文首發鈦媒體）