東風標緻5008憑什麼引爆7座SUV市場？

7座SUV由於大軸距、多座位，正成為汽車消費升級的一個熱點市場，銳界、漢蘭達曾開啟這個市場，但起價近25萬元的高門檻還是延緩了這一市場的爆發。隨著以東風標緻5008為代表的高品質7座SUV上市，將這一細分市場的起價拉低到20萬元左右，使得其呈現爆髮式增長指日可待。

「偏向虎山行「

對於5008所在的中型SUV市場強手林立，7座漢蘭達起價24.88萬元，銳界更高，無形中設置了消費者進入高性能7座SUV市場的高門檻。上汽斯柯達柯迪亞克和東風標緻5008今年上半年先後上市，都主推7座車型，5008的7座350THP指導價為21.97萬元，算上1萬元的置換補貼，價格20餘萬元，使得市場對這類車型的需求更容易得到滿足。

從近兩個月的銷量也可看出這個細分市場的包容。

2.0T銳界和2.0T漢蘭達每個月的銷量穩定在8000輛左右，奠定了這一細分市場「雙雄「的地位，4月底上市的柯迪亞克也在6月實現終端銷量超過3000台，6月8日上市的東風標緻5008僅1.8T車型當月銷量就超過2000輛，東風標緻能在近30款7座SUV之中殺出一條血路，除了超高顏值、過硬的品質外,超低的定價也為其贏得重新劃分7座SUV格局的機會。

從定價上看，東風標緻5008無疑將柯迪亞克作為直接競爭對手，東風標緻5008官方指導價為187700 元-279700元，柯迪亞克則為189800至269800元。

兩者都主打1.8T7座版，以柯迪亞克1.8T TSI330 7座兩驅豪華版與5008的1.8T 380THP 精英版7座比較，5008定價為22.97萬元，比前者低100元，如果算上5008的「上市三重尊享禮遇」，則這款車的定價相對來說低了10100元，同為1.8T發動機，這款5008在發動機缸體和缸蓋全為鋁材，並在最大輸出功率上略占上峰，柯迪亞克則在最大扭矩上領先，另外，5008的全液晶儀錶盤以及2840MM軸距帶來的超大空間還是加分不少。

而柯迪亞克1.8T TSI330 7座兩驅豪華科技版與5008的1.8T 380THP 豪華版 7座相比，24.98萬元的指導價要比後者25.47萬元的指導價低，但算上東風標緻5008的「上市三重尊享禮遇」，這款5008的實際售價只有24.47萬元，還是比柯迪亞克低5100元。另外，這款5008的配置有19寸輪轂、併線輔助、車道偏離預警系統、陡坡緩降、方向盤換擋、全液晶儀錶盤，喜歡多一些科技配置的消費者可以在這款5008上得到滿足。

「三重尊享」禮遇有多大實惠？

事實上，在觀察東風標緻5008定價策略時發現，其不僅緊貼同級的競爭對手柯迪亞克，而且充分運用上市促銷的手段，期待用超高的性價比打動消費者。

東風標緻對7座5008還祭出的「上市三重尊享禮遇」： 2017年8月31日前購買5008即享10000元購置稅補貼；享受最高達3年的0息金融貸款；其它品牌置換用戶享受8000元置換補貼。為了回饋東風標緻忠實客戶，本品置換補貼為14000元，以上三重禮遇可同時尊享。

這意味著一位東風標緻老車主，可以用195700元-255700元購得7座5008。

這一定價和促銷辦法為5008贏得了開門紅，東風標緻透露在上市10天即得到2000輛訂單，同時整個5008的銷售線索達到1.4萬個。

東風標緻5008超高的性價比應該是打動消費者的一個重要原因，網友「牛拉多納」在愛卡汽車論壇上這樣評論，「對比了一下，350精英性價比不錯，一般人需要的配置都有了，1.6T的動力稍弱但也夠用，關鍵是只需要燒92號，看了很多評價都推薦這款，個人感覺也不錯，再加上現在有1萬元的購置稅優惠，8000-14000的置換補貼，還有個零利率的貸款補貼，23－24萬左右的7座，你還有幾個選擇？再往上就是1.8T的，動力顯然更好，但要燒95號，這個就看個人取捨了，要動力還是要方便？

類似認同5008定價的評論在網上還有很多。

從乘聯會的最新數據看，東風標緻5008在6月的批發數已超過3000台，階段性成果增加了東風標緻營銷團隊信心，促使他們在6月中旬即調高產能，今年的目標從2.3萬輛調到2.9萬輛，足以看出其看好未來在中級SUV市場的表現。

冠軍血統

東風標緻5008最打動消費者的除了它高顏值以及合理的定價外，還有其來自PSA最先進工廠-神龍成都工廠帶來的產品高品質以及冠軍車型的優良血統。

2014年10月，PSA集團全球新一代標杆工廠-神龍汽車公司成都工廠奠基，東風標緻5008是該工廠2016年11月投產以來的第二款車型，這個工廠引入全球頂尖智能製造技術，打造「100%機器人車間」和「精益生產管理」模式，生產的車型質量達到歐洲標準。

據介紹，東風標緻5008是一款原汁原味的「全球品位旗艦SUV」，它憑藉極具品牌辨識度的「標緻設計」，以2840mm大軸距為基礎的「品致7座」，「T+G黃金操控組合」搭配ADAS智能駕駛輔助系統，帶來酣暢自由的「盡致駕控」。

這從標緻車隊2017絲綢之路拉力賽奪冠就可看出。

本次出征絲綢之路拉力賽的戰車標緻DKR，它的原車型是2016年11月在國內上市的東風標緻4008，而於今年6月全球同步上市的東風標緻5008，也同樣擁有著冠軍車型的優良血統。其中，「T+G動力組合「的應用，通過強勁的T動力和增強型Grip Control多路況適應系統的完美配合，保障充沛動力輸出的同時，更賦予車輛良好的通過性。這也成為標緻DKR憑藉兩驅動力，力壓眾多四驅高手的一大利器。同時，「ADAS智能科技」的全面應用，也為車輛在複雜路況下駕駛，提供了更多的安全保障。

論持久戰

東風標緻總經理李海港曾判斷，2017年SUV市場將出現分化，3008所在的細分市場在下滑，2008所在的細分市場也在下滑。但是反過來，4008、5008所在的細分市場在增長，尤其是5008所在的細分市場新品帶動的增長非常的明顯，另外消費升級趨勢非常明顯。

從目前的銷量上看，5008和柯迪亞克月銷總量已經相當於2016年7座SUV月均銷量的20%，這個市場增長明顯，而招商汽車研究2017年4月的一份報告指出，預計2017-2020年這一市場複合年均增長率超40%，將是增長最快的細分市場。

東風標緻5008自亮相以來，僅憑外觀就成為7座SUV市場的焦點，而自上市以來，超高的性價比不僅令其銷量快速攀升，也促使7座SUV市場正在加快爆發。

「我們會首先把7座市場做大，然後看誰的實力搶得更多。對標是未來的營銷手段，我們不是互相打，兩個新產品投放時間差不多，能和柯迪亞克攜手並進，成為用戶在7座市場上首選清單當中的一員。」在5008上市之前，李海港對7座市場就十分看好，而他看得更長遠的是，這個市場能隨著新品的上市越做越大，5008一定是重要的推手。