特斯拉Model X「自燃」要性能? 要安全?

[導讀]文/電動GO網主編宋楠 未經允許本文禁止其他網站或自媒體轉載

援引新能源汽車媒體電車彙報道：「在2017年2月19日，註冊在廣州市的一輛特斯拉Model X發生交通事故，隨即爆炸起火，車上三名乘客分別有不同程度的傷勢。」隨後車主李田田發布了特斯拉 MODEL X 全球首次爆炸起火過程說明公開信。

各位朋友大家好：

我叫李田田，是此次事故車輛車主！就本次特斯拉MODEL X全球首次爆炸，嚴重威脅生命安全事故跟大家做一個說明。

本人於2016年11月28日提車，一輛白色特斯拉MODEL X，型號：拓速樂5YJXCCE2。2016年12月16日上牌，牌照號：粵A L90E9。

僅僅使用了三個月不到，2017年2月19日上午，由司機鄭楚煜開車搭載我和男朋友趙利剛，從深圳返回廣州，11時50分左右，途徑瀋海高速廣州支線北行8公里800米路段，行駛在高速公路最中間車道的特斯拉MODEL X以75.78km/h（數據來自道路交通事故車輛技術檢驗報告，道路限速120公里）的速度與路中心護欄刮擦碰撞，車輛失控，車頭碰撞后調轉不到180度，再次與迎面而來的福特福克斯輕微碰撞，碰撞前福克斯在我們的車後面以70.82km/h行駛，福克斯司機有明顯剎車行為，第二次碰撞那一刻，兩輛車車速極慢，福克斯車頭沒有任何變形。

碰撞發生后，車輛很快濃煙滾滾，繼而火光衝天伴隨不少於四次的爆炸聲。周圍車輛拿出滅火器滅火沒有任何效果，很快三噸重的大型SUV被燒成一堆廢渣！特斯拉燃燒引起福克斯車頭燃燒。

目前，這宗「特斯拉MODEL X全球首次爆炸」事故的最終結果，還需要交管部門發布具備法律效力的認定書。筆者注意到，這宗「特斯拉MODEL X全球首次爆炸」事故，源於高速行駛發生的交通事故引發。在特斯拉MODEL X與高速公路中心護欄刮擦碰撞后，車輛失控並與後車接觸。隨即特斯拉MODEL X「很快濃煙滾滾，繼而火光衝天伴隨不少於四次的爆炸聲」。

在這宗尚未公布堅定結果的交通事故中，「特斯拉MODEL X全球首次爆炸」再次將公眾目光吸引到這個極具話題的超級電動汽車品牌以及有傳言或將國產化的進展。

在過去2年，筆者一直追蹤全球範圍內特斯拉系列超級電動汽車發生的9宗「自燃」、「燃燒」、「碰撞」以及「無人駕駛」引發的事故並進行深度報道和解讀。而此次「特斯拉MODEL X全球首次爆炸」其實並非一個偶然個案。

在筆者看來，特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車，接連發生「自燃」事故，或與其使用的「18650型動力電池集成」模式有直接關聯。

上圖為特斯拉Model S超級電動汽車使用的18650型動力電池模組結構特寫。可以很清楚看到，18650型電池彈體並由極板鏈接，最終7000多節18650型電池被並聯和串聯成一個動力電池總成置於車身駕駛艙下部。

從18650型電池特性層面看：

特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車使用的是18650型三元鋰（鎳鈷鋁）動力電池，為了獲得更迅猛的加速技術標定，通過對電芯的並聯可以獲得更大的電壓。在整車「全油門」加速時，動力電池大倍率放電，在此過程產生的「熱量」通過自身的「液態散熱」系統進行主動冷卻。

成本低廉的18650型電芯通過精準的排列組合，由性能強大的BMS（電池控制系統）對各個電芯、單體、模組以及動力電池總成進行控制。可以說，特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車的BMS（電池控制系統），是在售各類新能源汽車最強大的。

但是，由7000餘節18650型電芯構成的動力電池總成，在車輛發生碰撞時很容出現電芯或模組移位、並聯和串聯用的導線脫落和短路。搭載到特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車的18650型電芯，為了減輕重量和成本，最外的絕緣層被取消。

7000餘節18650型電芯的布置形式，或成為特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車，全球範圍內接連不斷發生充電過程中、行駛中碰撞后「燃燒」的事故根源。

即便採用更精準、更強大的BMS也不能替代，18650型動力電池與生俱來的安全缺陷。很遺憾，被神化的特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車，從來沒有正面回應全球範圍內發生的10宗「燃燒」或「自燃」事故的發生原因。

那麼問題來了，在乃至全球範圍的新能源汽車（包括電動和混動汽車），要性能？還是要安全呢？

筆者有話說：

新能源汽車市場，還處於大規模推廣之前，滿足「剛需」客戶需求的狀態。遠沒有到達，0-100公里加速牛逼成為任性購買的市場狀態。

「剛需」客戶的需求大致可以歸納如下3點：

1、續航里程250-300公里，如果成本提升不打，續航里程達到400公里更好。

2、具備更加寬泛的充電兼容性。

3、售後服務、充電服務更人性化。

4、購買的電動或混動汽車達到100%的安全性。

經過2年多全速發展（2014-2017年），新能源市場保數量突破120萬台。在過去的2年中，這120萬台新能源汽車已經出現10餘宗「自燃」或「燃燒」等事故。雖然大部分車型使用的是安全性能更好的磷酸鐵鋰電池。但是製造的三元鋰動力電池，多數使用的是大模組包裝的電芯，而非18650型電芯。這就意味著，使用大模組電芯的動力電池的鏈接導線以及觸點被極大的減少，引發的事故幾率也隨之降低至安全範圍內。

這也是製造的新能源汽車普遍安全性能高於特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車的重要因素之一。

在眾多品牌的新能源汽車製造廠中，北汽新能源售出的10萬餘台電動汽車沒有發生一總「燃燒」或「自燃」事故。江淮iEV系列電動汽車則出現了多宗「燃燒」或「自燃」，且官方始終未公布事故結果。

筆者認為，至2020年計劃售出500萬台新能源汽車的新能源市場，需要的是安全可靠、而「非加速牛逼且存在先天安全隱患的類18650型電池的超級電動汽車」。

綜合之前在境內發生的特斯拉Model S超級電動汽車「自燃」或「燃燒」事故的官方態度，此次「特斯拉MODEL X全球首次爆炸」事故或仍然不了了之。

有一點需要注意的是，2017年北京市實行的新能源汽車目錄中，不僅對申請加入車型的技術參數做出了更嚴格的限定，更規定了申請加入車型的安全標準和以往的「黑歷史」。

筆者呼籲主管單位，在境內發生的特斯拉Model S以及特斯拉Model X超級電動汽車「自燃」或「燃燒」事故調查結果出來前，應禁止其銷售。絕對不允許，全球範圍內銷售的特斯拉系超級電動汽車，將新興的新能源市場和消費者成為其技術和安全的試驗場。

與此同時，眾多新能源汽車廠商也要以此為鑒，在性能提升的同時，保證最基本的安全可靠性。

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