被資本裹挾的共享單車，是否經得住考驗？

被資本裹挾的共享腳踏車，是否經得住人性、政策和市場的三重考驗？

如果說在過去一年裡，共享經濟最火的領域，除了去年經歷過政策性考驗的網約車，共享腳踏車毋庸置疑的是半年多以來最火的話題。從資本轟炸、國民素質的照妖鏡、城市垃圾，到對盈利模式的質疑，對共享腳踏車的非議從未間斷過。然而，就是在這樣的非議之中，摩拜和ofo這兩家第一梯隊的競爭對手，如今已經開始爭相佔領用戶的心智。

而在這一切的背後，資本的身影一直揮之不去。據《財經》雜誌報道，截至2017年4月，兩家公司共計融資總額超過10億美元，各自估值也都超過了10億美元，在剛剛完成的D3輪中，ofo估值已經超過了16億美元。其中，ofo背後站著17位投資方（包括機構和個人），摩拜背後有22位投資方。兩家公司聚攏了目前實力最雄厚的財務投資人和戰略同盟者。

有業內人士認為，共享腳踏車已經被資本裹挾，在盈利模式尚未成熟的情況下，不得已只能將燒錢模式進行下去，而最終的結局很可能像當年火拚的滴滴、快的一樣，合二為一，形成市場壟斷地位。

除了商業模式的考驗，最近全國很多城市陸續發布了關於共享腳踏車的規範性法規，特別像北上廣深這樣的風向性大市場，「禁停、禁騎、禁投放」等監管性意見的出台，更是逐漸給可以隨意停放，靠投放量獲取市場佔有率的共享腳踏車們，送上了政府配套建設的公共腳踏車同樣的「福利待遇」。

除了來自商業模式和政策監管層面的挑戰之外，共享腳踏車最大的挑戰還是來自於國民素質的考驗。隨著五一小長假的來臨，經歷過清明小長假「腳踏車包圍城市」的尷尬之後，很多城市嚴陣以待，對共享腳踏車展開不同層面的約束，以確保假期期間城市公共空間的正常運轉。

如果說資本與盈利模式的挑戰尚可應對，那麼來自人性的挑戰必將成為共享腳踏車的「潘多拉」寶盒。