「用工荒」之後 快遞業怎麼走？

春節前後，全國多地先後爆出快遞公司出現貨物積壓的、網店倒閉的情況。在合肥、寶雞、上海等地都發生了快遞停工積壓事件。2017年2月15日，圓通北京花園橋站被傳倒閉，真正引發了社會集體關注。

近年來，圓通、申通、順豐等幾家快遞公司相繼登陸資本市場。從市場規模和公司業績來看，快遞無疑是個欣欣向榮的行業。然而，進入2017年以來，包括圓通、申通、中通、韻達在內的「通達系」快遞企業發生過多起網點癱瘓、罷運甚至跑路的事件，嚴重影響了快遞服務的正常運轉，這背後加盟模式的弊端也隨之暴露。

經營模式

加盟店1單給1元

直營店1單1.6元

在快遞行業工作了8年之久的黃良認為快遞行業正面臨著巨大挑戰，不管這個行業是否做出改變，至少他本人要做出改變了。

「非直營模式的快遞公司都應該改為直營的，」他表示，加盟店1單給1元，直營的1單可達到1.6元。黃良稱，八年裡他曾到過好幾家快遞公司工作，都是加盟式的公司。在他的從業經驗里，加盟式的快遞公司都普遍存在一些問題。

「加盟店的員工幹得多賺得少，直營店的員工幹得少賺得卻多。」這是他最直接的看法，「我認識的辭職的快遞員有去開出租、進飯店和工廠的，也有送外賣或者做網路銷售的。」

對於快遞人員流失，黃良認為，「直營快遞員待遇高一些，相對人員流失就會少，如果順豐有離職的，會馬上有新人補充。快遞業招不到人的大都是加盟店，網路銷售量與派送人員不成正比也有一部分原因。」

據他的經驗，當加盟模式的快遞公司招不到人時，快遞公司對快遞員的年齡要求也放鬆了標準，「有的站點老闆親自上，七大姑八大姨全上，有的找不到人退休老頭老太太上。」

2月16日，劉強東在微博將矛頭也直指加盟制快遞公司，他說：「這幾天看到有快遞公司停擺的新聞！說實話這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。」劉強東表示，「90%以上的電商從業人員沒有五險一金或者少得可憐的五險一金。以剋扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面『繁榮』該停止了！」

劉強東這番話引發一些快遞從業者反彈，有自稱快遞公司員工者稱劉強東「端起碗吃肉，放下碗罵娘。忘了京東一半的快遞是快遞公司送的。」

不過，正如劉強東所說，多名一線快遞員證實，加盟制的快遞公司不會為快遞員繳納五險一金，也沒有底薪可言，收入多少完全由取件、派件數量決定。

承包商

每個快遞員要收1萬元抵押金

2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂「倒閉論」，表示圓通整體運營正常，包括北京區域內的快件收派正常進行。

圓通就是採用加盟制迅速發展壯大的快遞業代表。在業內看來，加盟模式相對而言更加輕資本，企業可以憑藉成本低的優勢迅速將網點鋪開，實現快速擴張，通達系也因此獲得了漂亮的財報數據。

春節前，圓通快遞財報預計2016年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。申通快遞2016年業績預計盈利12.38萬-12.51億元,同比增長61.96%-63.56%。而公司借殼上市時承諾,2016-2019年實現凈利潤不低於11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2017年完成,則再次承諾2019年凈利潤不低於19.05億元。本次業績預告略高於先前承諾數額。

另一方面，加盟制也存在總部對網點管控能力弱、服務質量缺乏保障等一系列問題。總部對加盟商的管理則更多通過業務量指標、返點、罰款等形式，這也無形中把成本和風險轉移給加盟商。加盟商則再轉移給承包商。

風險抵押金是承包商背上的第一座大山。於先生所在的北京八方來鑫貨運代理有限公司正在招承包商。他告訴記者自己是圓通北京丰台西客站的分公司，目前開放的承包區域是自己轄區的西二環到西四環。承包區域並非按照面積計算，而是由承包的人頭數量決定。他介紹道，「比如說這麼大是4人跑的那就划這樣一個區域，最多就是4個人，1個人的派單量是100-120單。」

人頭不僅是劃分區域的重要依據，也是收取風險抵押金的計量單位。於先生表示，每個人要收一萬塊錢，雙方會簽訂為期一年的合同，如果沒有干滿一年就退出就不能拿回押金。

雙壹諮詢總經理龔福照表示，目前市場競爭激烈，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢，利潤空間並不大，再加上總部管理比較嚴格，罰款比較多，加盟站點生存難是一個現實的問題。

快遞員

送1單賺1元，罰款1次幾百元

北京申通快遞服務有限公司朝陽第一營業部的姬先生表示，這兩年生意不好做，現在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區的承包商王建軍認為實際上遠遠達不到這個比例。

2016年9月，王建軍的老闆在拖欠了他3萬多元的工資後退出快遞行業，「他承包了一大塊區域，後來是因為月結壓款太多覺得實在划不來就退出了。」老闆退出后，王建軍承包了一塊很小的區域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。

王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，「我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。」

快遞員黃良對此表示認同，那就是多派件不意味著多賺錢。「因為派件越多意味著風險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。」

一名業內人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然後加盟商再減少快遞員的派件費。

加盟VS直營

部分業內人士認為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉向直營。據相關媒體報道，順豐創始人王衛在改革過程中態度堅決，對加盟商採取強硬收權：要麼被全資收購，要麼離開。2002年，順豐快遞終於從加盟制轉為直營制。

圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年「暴力分揀」和「爆倉」現象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識到了問題的嚴重性，而通達系在轉型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱，快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。但就在圓通轉型之際，也有報道稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。

有業內人士分析稱，伴隨著快遞業的快速發展，很多二三線城市的加盟商已經完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。

「直營模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的」，物流協會常務理事劉建新表示。

快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，未來民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。他表示，以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。利潤率不斷下降、服務水平參差不齊，快遞企業深陷價格戰泥潭。雖然快遞業加盟門檻低，但是要賺錢並不容易。服務水平參差不齊的近萬家快遞網點將快遞業拉進了價格戰的泥潭。

劉建新認為，兩種模式會長期並存，各有利弊，並且對於一家公司而言，這兩種方式其實是交叉使用的，順豐也只是以直營為主，同時也有少量加盟。直營和加盟沒有絕對的好壞之分，關鍵看總部和加盟商的利益分配，以及對基層快遞員的關懷。

新京報