我國太陽能無人機高空試飛成功 中航科技集團新成果應用前景廣闊

原標題:太陽能無人機高空試飛成功 中航科技集團新成果應用前景廣闊

5月24日，彩虹太陽能無人機試飛現場。新華社圖

近日，彩虹太陽能無人機成功完成2萬米以上高空飛行試驗，並且具備完全獨立自主知識產權，這使成為繼美、英之後，第三個掌握臨近空間太陽能無人機技術的國家。

據《南京日報》報道，航天科技集團公司第十一研究院是彩虹太陽能無人機的研製單位。

彩虹太陽能無人機有「三寶」

彩虹太陽能無人機憑藉超高空、長航時、易保障三大「法寶」，邁向世界先進水平。

彩虹太陽能無人機的翼展達到45米，表面布滿太陽能電池板，外形酷炫，在試飛過程中攀升到了2萬米的臨近空間，另外，試飛時間超過15小時，未來一次飛行可達數月甚至數年，具備「准衛星」特徵。

距離地面20—100公里的空域被稱為臨近空間，對於傳統燃料消耗型飛機而言，太過稀薄的空氣，讓發動機功率顯著下降，失去了「用武之地」。但這裡卻是全身布滿太陽能電池板的無人機展現優勢的空間，依靠太陽光提供全機能源，電動螺旋槳推進，未來還有望實現數月甚至更長時間飛行，超高空、長航時讓太陽能無人機大展身手。

彩虹太陽能無人機另一技術優勢，還在於具有較高的運行效費比。其機載系統簡單，也無需加油等保障設備。由於航時超長，完成持久性任務無需頻繁更替輪換。

太陽能無人機以太陽光能作為能源，在白天將多餘能量儲存在蓄電池中。在夜晚，通過蓄電池持續飛行。和以化學燃料為能源的飛機相比，太陽能飛機不污染大氣，是真正的綠色環保飛行器，也是未來無人機發展的重要方向。

為何要發展太陽能無人機？

太陽能飛行器是一種以太陽光能作為能源的飛行器。隨著太陽能新能源領域的發展，太陽能飛行器已經成為世界航空工業重點研究的新興領域。

白天，太陽能飛機依靠太陽電池的光電轉換效應，為動力系統、航空電子設備及任務載荷提供能量，同時將多餘的能量儲存在蓄電池中。夜晚，它再通過蓄電池的電能持續飛行。如果太陽能飛機白天存儲的能量可以滿足夜晚飛行的需要，就能夠實現全年不間斷地持續飛行，若不考慮其部件的壽命，理論上可以永久飛行。

距離地面20—100公里的空域被稱為臨近空間，對於傳統燃料消耗型飛機而言，太過稀薄的空氣，讓發動機功率顯著下降，失去了用武之地，但這裡卻是全身布滿太陽能電池板的無人機展現優勢的空間。現在世界上通用的高空長航時無人機，大多使用吸氣式發動機提供動力，一遇高空的稀薄空氣，發動機功率會大幅降低，油耗增高，因此，現有燃料消耗型飛機的飛行高度和續航能力很難進一步提高。而以太陽能為動力的飛機，完全可以彌補這些不足，飛得更高更遠。

1917年英國人研製成功了世界上第一架無人機，自此拉開了全球無人機發展和創新的序幕。時至今日，太陽能飛機已經成為世界航空科學發展的前沿，是世界各國技術和產業競爭的重要領域，發展方興未艾，成果迭出，競爭也很激烈。

美國太陽能飛機研製起步較早，1980年便將太陽能飛機項目列入國家計劃，並相繼研製「探路者」「太陽神」等太陽能飛機；作為當今太陽能飛機發展的領先國家，2007年英國「微風」無人機在空中飛行時間達到54小時，飛行高度超過1.5萬米。

而不添加任何燃料、不排放任何污染物，實現環球飛行壯舉的瑞士「陽光動力2號」太陽能飛機更曾廣受關注。「陽光動力2號」以碳纖維為主材料，重量僅有2300千克，與一輛小型汽車相當。在2015-2016年環球飛行期間，最多曾達到118小時不間斷飛行，是世界太陽能飛機發展的重要成果之一。

「彩虹」應用前景如何？

根據發展規劃，彩虹太陽能無人機未來將具備「准衛星」的特徵，作為空中平台，提供持久的數據中繼和4G/5G通信，部分替代通信衛星功能，實現區域全覆蓋的不間斷態勢感知、中繼通信服務。

彩虹太陽能無人機一大應用前景，就是可以建設「空中移動WIFI」基站，為偏遠地區或海島提供較為便捷、廉價和響應迅速的移動通信和互聯網接入服務，避免傳統光纖或微波傳輸的巨大建設、使用和維護成本，降低信息化門檻。

太陽能無人機服務領域還可以拓展到森林資源普查、農業普查、防洪防汛的監測預報、重大地質災害的實時評估與救援等。在發生地震、洪災或森林火災時，還可替代中斷的通信，保持受災地區與外界的聯絡。

太陽能飛機作為全世界競相研發的飛行器，各國之所以願意投入巨資和人才資源，除了其擁有廣闊的應用前景之外，還在於作為前沿科技產品，其技術和產業集成帶動能力相當強大。

依託彩虹太陽能無人機等項目的帶動，並配套研發高強度輕質石墨烯新材料、新型太陽能電池、新型儲能手段等技術和產品，有助於進一步推動航空產業的發展。未來太陽能無人機還將向超高空、超長航時、大型化、實用化方向發展，前景值得期待。

航天航空板塊14日上午走強

今日早盤，航天航空板塊拉升走強，截至發稿，航天科技漲8.53%，航天通信，航發科技，航天電子，中航重機，航發控制，中航電子，洪都航空，中航飛機等股均有不俗表現。

消息上，國際航空運輸協會6月6日對2017年全球航空運輸業盈利前景進行了修訂，預計全球航空公司凈利潤將達314億美元，高於此前預測的298億美元，行業收入將達到7430億美元，也較此前預測的7360億美元多出70億美元。

中航科技集團旗下多家上市公司當日也應聲而漲——但不包括身在港股市場的航天控股。

另外，太陽能無人機高空試飛成功的消息在航天科技的相關股吧傳遞——航天科技為中航科工旗下，而中航科技集團的下屬上市公司為：

綜合自光明網、證券日報、新華社、人民日報、南京日報等