自帶「霸主」氣質 試駕全新緊湊型SUV哈弗M6

如果說哪一個企業只憑藉SUV車型就稱霸國內市場，那麼只可能是長城或者說哈弗。為此，長城的董事長魏總甚至不惜代價停掉轎車業務的發展，全身心的投入到SUV車型的發展。仔細想想，光哈弗H系列就已經推出了哈弗H1、H2、H5、H6、H7、H8、H9以及一系列衍生車型，基本上阿拉伯數字都快不夠用了。再加上長城的全新高端品牌WEY，如此緊密的在SUV領域投入多款車型正表明了長城想要稱霸國內市場甚至進軍世界的舞台的決心。

既然有宏偉的目標，那麼當然得有過硬的產品，無需多說，顯然哈弗H6是最耀眼的一個。先不說H6稱霸SUV榜單長達幾十個月之久，光是月銷8萬台就夠其他車企眼紅了。但是面對風起雲湧的緊湊型SUV市場，長城並不打算放下自己的腳步，於是一款以老款H6經典版為藍本打造的全新M6應用而生。

這款車型雖然說是全新，但是並不陌生。一方面，它是以哈弗H6經典版打造，發動機依舊為之前的1.5T發動機，另一方面，它的內飾與經典版H6一致。不同的是，它的外觀經過了重新設計，變得更加動感時尚，而且更重要的是，它的價格為8.98萬-10.98萬，比新款哈弗H6便宜不少，對於對價格敏感的消費者更具吸引力。

外觀：繼承傳統 發揚個性

哈弗H6之所以成功與它的外觀不無關係。雖然整體比較中庸，但是沒有不合理的地方，非常符合國人的審美。M6恰恰繼承了這個風格，整體穩重大氣，但是在此基礎上，M6更加的動感、時尚。

網狀的熏黑進氣格柵是M6的標誌之一，被鍍鉻條包圍的六邊形大嘴設計的很有感覺。比起H6經典版的圓潤，M6顯然更加的兇猛，耐看。

它的車身尺寸為4649*1830*1705mm，軸距為2680mm，與經典版H6軸距相同，在其他方面則要小有優勢。可以說，在緊湊型SUV領域，M6的車身尺寸絕對不會吃虧。

M6的尾部造型比起前臉來說要中庸不少，但是比起H6經典版則要年輕了許多。因為腰線的緣故，會覺得M6的車尾比較高挑，突出的尾燈以及貫通的鍍鉻條也是非常不錯的點綴。

外觀小結：比起哈弗H6經典版，全新的哈弗M6要面對的是更加年輕的群體，從新車設計上來說確實有值得稱讚的地方，比如兇猛的六邊形進氣格柵、凌厲的大燈造型，當然還有側面三角窗巧妙的線條運用，整體來看更受年輕群體的歡迎。

內飾：以不變應萬變

哈弗H6的成功一方面是因為穩定的品質，另一方面就是精緻的做工。所以即便是一款全新的車型，M6還是打算繼續使用經典版H6上的造型，以不變來應萬變。

7英寸的中控屏放在這個動輒8英寸、10英寸的時代已經不算大了。在流暢度上，這塊中控屏還有可提升的空間，功能常用的都有了，像藍牙連接、倒車影像、導航系統這些常用的均有配備。

超值的配置

哈弗M6的配置並不新潮，但每一個都非常實用。比如博世的ESP 9.1車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降等功能，還有哈弗M6的前排安裝了4個氣囊，在安全配置上已經十分周到了。可喜的是還有全系標配的無鑰匙進入、一鍵啟動功能以及雙溫區的自動空調，這些基礎配置非常實用、貼心。

在檔把的後方有一個「MODE」按鈕。經過仔細研究，發現它控制著駕駛模式的切換，哈弗M6是提供標準模式、經濟模式以及雪地模式的，但是只有在自動擋車型上才有搭配。

M6的真皮座椅做工還是不錯的。皮質很細膩，增加了紅色雙縫線的搭配凸顯運動感。但歸根結底，M6還是一款以家用為主的車，座椅的填充物非常柔軟。在便利性上，自動擋的M6僅有主駕駛配備了電子調節，副駕駛則需手動。手動擋則主駕駛也沒有配備，這一點比較遺憾。

在對於後排的照顧上，M6的細節配置要欠缺一些。座椅中間配備了一個中央扶手帶有杯托的功能，但是並沒有配備空調出風口，而且也沒有一些USB介面等配置，這方面還有待提升。

空間表現是優勢

哈弗M6的空間是它的一大優勢，一台頂配僅有10左右的車能夠達到這個尺寸確實使它的競爭力大增。身高178cm的體驗者在調整好舒適坐姿后前排空間足足有5指有餘。

保持好前排座椅不變來到後排，頭部空間與腿部空間都非常寬裕。令人驚喜的是，哈弗M6的中間凸起非常的小，在5人坐時，給第五個乘客更多的舒適。

哈弗M6的儲物格不是太多，但是空間不小，像前門板的儲物格目測能放幾瓶水，不過，前排並沒有一個合適的放手機的位置，扶手箱前方的這個格子放ipone7還可以，但是放PULS就不行了。

M6的後備箱空間十分可觀，在寬度上並沒有受到輪拱等影響，橫向空間出色。M6還貼心的增加了一個遮物簾，以滿足消費者的需求。

放倒后，M6的空間變的更大，但是有一個問題就是不能與地板保持平整，這在放置一些特殊的東西時可能會影響使用。

空間小結：哈弗M6的空間表現總體上處於優秀的水平，儘管還有一些細節上的不足，但是在最重要的乘坐空間上，哈弗M6絕對是同級別第一梯隊的。

說過了外觀上能看到的，我們來說一下開起來才能感受到的。

哈弗M6的動力總成我們並不陌生，依舊是哈弗H6經典版上的1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手自一體變速箱和6速手動變速箱。這兩款車型我都有簡單的體驗，總體來說更推薦手動版本。

這套動力系統已經十分成熟了，哈弗H6經典版就是這套動力系統的陪伴。1.5T發動機最大功率110千瓦/5600rpm，峰值扭矩210牛·米/2200-4500rpm。動力參數不算出色，但是勝在穩定性強。6AT的變速箱則來自於日本的現代派沃泰株式會社。

哈弗M6無疑是一台家用SUV，這在你坐進車內的時候就能明顯的感覺出來。它的座椅非常柔軟舒適。值得注意的是，它的坐姿較高，當調整好座椅后，能非常清楚的看到發動機艙，A柱稍顯粗重，會影響轉彎時的視線，不過問題不大。

手動版與自動版我都有開過，能明顯感覺到自動擋車型在起步時還是肉了一點，這一點手動擋車型會好很多。而且這款手動擋車型非常「寬容」。離合器的結合點較高，即便是開慣了自動擋車型，也能很快的調整過來，並不會出現熄火等現象。

當速度慢慢提上來，哈弗M6則開始顯示出它的「威力」，動力輸出很平順，即便是渦輪增壓發動機也沒有明顯的頓挫感。尤其在勻速行駛時，哈弗M6給人的感覺很舒服。但是如果你仍然想增加點駕駛樂趣，那麼恐怕就要失望了，即便是渦輪增壓發動機也不會有明顯的推背感，所以駕駛者著M6，最好的方式就是不要激進。

當進入高速巡航，哈弗M6給人呈現的駕駛質感還是非常出色的，發動機轉速維持在2000rpm左右，時速110km/h，哈弗M6的車內隔音做的非常好，與副駕駛的乘客交談完全沒有壓力。

對於音樂愛好者來說，如果音質更好一點就完美了。

哈弗M6的底盤調校偏軟，再搭配上柔軟的座椅，會給人非常棒的乘坐舒適感。在過一些小溝小坎、輕微的顛簸路面時，底盤能過濾掉大部分的顛簸感，很舒適。當然，偏軟的調校就會在駕駛上稍顯疲軟，車身的側傾會大一些。

總結：首先你要把哈弗M6完完全全的看作一台家用SUV，這樣你才能體會到它給乘客帶來的舒適感。在駕駛端，你能感受到輕盈的方向盤帶來的省力，高坐姿帶來的寬闊視野；而在乘坐端，你能感受到，懸架帶來的舒適，隔音帶來的靜謐性。總體來說，哈弗M6的駕駛感覺就是中庸，你不要妄想能用它干一些有激情的事，但是它卻在駕駛和乘坐時給你舒適與安心。

總結：儘管哈弗H6仍然霸佔著緊湊型SUV的寶座，但是沒有哪個廠商敢於在競爭激烈的SUV市場有一絲的放鬆。哈弗M6的目標很明確，更好的細分市場，以低售價、成熟的產品質量來面向那些三四線城市、鄉村那些既對哈弗品牌有認同感又對價錢敏感的消費者。更年輕動感的外形對於年輕的消費人群更具吸引力，而較高的基礎配置也讓哈弗M6足夠「超值」。哈弗M6不是一款完美的車，但放在10萬元這個價格區間，確實足夠優秀了。