萬象城、大悅城、恆隆廣場…13個項目動線設計技巧分析！

本文以萬象城、大悅城、恆隆廣場等13個典型項目為例，從平面與動線組合類型、平面與動線的適應性評級方法、動線規劃評價模型3大方面分析購物中心動線平面設計技巧。

13個案例解讀購物中心動線平面設計技巧

4大類購物中心平面與動線組合

1

矩形平面

（1）平面長度：寬度≥3：1；進深≥100M

一字型動線對於長度：寬度≥3：1；進深≥100M的項目平面適應性較高。

東方新天地

對於超大型的項目平面，環形主動線能較好的適應其業態規劃以及可見可達性要求。

阿聯酋Mall

（2）平面長度：寬度≥3：1；進深≤100M

對於長度：寬度≥3：1；進深≤100M的項目平面，一字型動線是最佳選擇，但過長的動線會導致可達性和體驗性的降低，可採用增加增強中庭節點的方式進行強化。

益田假日廣場

（3）平面長度：寬度＜ 3：1；進深≤100M

對於長度：寬度＜ 3：1；進深≤100M的項目，一字型或L型動線能較好的適應平面形狀。

深圳KK Mall

2

類正方形平面

（1）單層面積≤20000 ㎡

對於單層面積≤15000 ㎡的項目，環形主動線適應性較好。

首地大峽谷

對於單層面積≤15000 ㎡的項目，環形主動線適應性較好，但建議較為規則的設計環形動線曲線，避免項目空間被分割的過於零散。

西單大悅城

（2）單層面積＞ 20000 ㎡

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目，T字型主動線適應性一般，難以避免出現副動線，商鋪的可達可見性受到一定程度的影響。

杭州萬象城

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目，一字型或L型主動線適應性較好，但是業態適應性上受到一定局限，零售店鋪的數量受限。

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目，環形主動線適應性較好，但是由於平層面積較大，難免出現副動線，規劃時需注意中庭尺度及位置，盡量避免副動線的產生。

（3）超大平層面積

對於平層面積超大的項目，環形主動線的選擇是必然的，另外必須設置副動線，使得購物中心每個區域可達性和可見性都達到最佳效果。

迪拜MALL

3

類三角形平面

對於單層面積較小的類三角形平面，採用環形動線能較好的滿足需求。

對於單層面積較小的類三角形平面，採用一字型動線也能較好的滿足需求。

歐美匯

4

類扇形平面

對於類扇形平面的項目，建議採用環形主動線，但規劃時應盡量避免副動線的生成。

朝陽大悅城

購物中心動線規劃評價模型

-1- 購物中心平面與動線的適應性評級

評級分值：1-10分

評級因素權重：可見性20%、可達性20%、體驗性15%、業態適應性20%、商鋪展示面積10%、與垂直動線結合15%。

-2- 可見性和可達性量化

（1）可見性

可見性在購物中心設計中是一個非常重要的內容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機會越多，位置就越好。

（2）可達性

可達性和可見性是有聯繫的，可見性是可達性的基礎，只有「可見」，才會有「可達」。因此，在可見的基礎上，經過最少道路轉換的路徑可達性最高。

（3）位置感

如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設計中，通常的做法是提高動線系統的秩序感，從而提高顧客的位置感。

（4）可見性和可達性量化

平面總動線長度：在單層平面內，沿道路中心線，逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側都有店鋪，則計算雙倍長度。

以下圖為例，顯然採取左圖的演算法，平面動線總長度=紅線+藍線

迴環度：購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重複的道路。為了從量化分析這個規律，本文提出迴環度的概念。

可達性迴環度=一次能走完的最長迴路長度／平面總動線長度×100%

這裡指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態下(不需要拐彎等大幅度改變行進行為)沿走道中心線不走重複道路能走的最大距離。

可見性迴環度

如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達性，則可以設立一個單獨的可見性迴環度。該參量和上面的可達性迴環度的區別是，對於中間有中庭的動線，可見性迴環度只算一條，而可達性迴環度算中庭兩側的兩條長度。

左圖：可達性迴環度A=紅線／紅線+藍線×100%

右圖：可見性迴環度B=紅線／紅線+藍線×100%

深國投廣場嘉信茂購物中心

-3- 基於迴環度的動線構成規律

（1）迴環度越高，商鋪的可見性和可達性越高，動線設計就越優秀

通過對各大購物中心的研究發現，採用最理想的線形（雙）模式的購物中心，迴環度接近百分之百，（若有局部不可迴環次動線，則迴環度稍低些）。這種類型的購物中心由於動線清晰，不會迷路，深受顧客歡迎的，典型代表是萬象城。

萬象城

比較極端的例子是COCO PARK的設計，該商場的動線是中間無中庭的單一動線，而且該購物中心U型的線路無法完成首尾相連。

COCO PARK

（2）在相同標準層面積下，平面動線總長與店鋪平均進深成反比

從店鋪經營角度考慮，進深過長是不利的。如果想讓店鋪降低進深，獲得更多的直接面對動線的展示面，平面動線總長勢必要增加。

平面動線過長，一方面很難保證較高的迴環度，另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以，平面動線總長和店鋪平均進深是一對矛盾，但必須要認識到，平面動線總長是矛盾的主要方面，店鋪平均進深則處於從屬地位；

從購物中心的實際情況來看，平面動線總長一般在300米——450米之間；比較特別的例子是海岸城，該購物中心L2層的平面動線總長達到了900多米，造成了迴環度的急劇降低，顧客很難逛完整個樓層的店鋪，而且容易失去位置感。

較大的標準層平面（在店鋪平均進深有限定的情況下），難以採用最理想的迴環度100%的線形（雙）模式，通常採用線形環形、放射相結合的混合模式，以求得最佳的效益。

解決方法：

①比如把百貨、娛樂設施或餐飲等對進深不太敏感的業態單獨放大進深，形成局部平面的凸起。

最典型的例子是益田假日廣場的設計，該商場是標準的雙迴環線形動線結構，在建築的東側靠近酒店和寫字樓的端頭部分，平面突然放大，這部分是商場的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐飲。

益田假日廣場

②另外一個在大平面下成功解決進深問題的是深圳購物中心的龍頭——萬象城。萬象城的解決辦法是在建築的西側（背側）設置多層停車場，該停車場以夾層的形式（商場層高=2倍停車夾層層高），直達商場的三樓。既巧妙的解決了西側店鋪進深過大的問題，又解決了停車的問題，可謂一舉兩得。