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萬象城、大悅城、恆隆廣場…13個項目動線設計技巧分析!

萬象城、大悅城、恆隆廣場…13個項目動線設計技巧分析!

本文以萬象城、大悅城、恆隆廣場等13個典型項目為例,從平面與動線組合類型、平面與動線的適應性評級方法、動線規劃評價模型3大方面分析購物中心動線平面設計技巧。

13個案例解讀購物中心動線平面設計技巧

4大類購物中心平面與動線組合

1

矩形平面

(1)平面長度:寬度≥3:1;進深≥100M

一字型動線對於長度:寬度≥3:1;進深≥100M的項目平面適應性較高。

東方新天地

首層地下層優化建議
動線形式一字型+T字型一字型+副動線盡量設置一條主動線
可見性• 一字型動線兩旁商鋪可見性較好,基本無視覺死角• 項目進深較深,開闢了多條T字型副動線,在一定範圍內副動線商鋪可見性也較好• 主動線兩側商鋪可見性較好• 副動線兩側可見性相對較弱• 主動線上設置17個中庭,有助於一層商鋪展示——
可達性•主動線兩側商鋪可達性較好•T字型動線兩側商鋪可達性稍低利用目的性業態—餐飲業帶動副動線的人流,既化解了進深較大的問題,也聚集了高人氣——
體驗性項目長度較長,為增加體驗性,將項目劃分為七個主題區域,並將一字型主動線規劃為波浪形,提升項目體驗性劃分主題區域、內部裝修、波浪形動線設計提升項目體驗性 中庭節點的規劃突出趣味性及體驗性;中庭可規劃為自由曲線,增加趣味性
業態適應性主力店設置在項目端頭處,由於項目進深較大,主次力店布置相對容易,業態適應性較好業態適應性較高——
商鋪面積展示一字型動線有利於商鋪展示,設計為波浪形動線后,有助於增加商鋪的展示面積主動線及波浪形設計有助增加商鋪展示面積;——
與垂直動線的結合平層共設置了11處扶梯,平面交通與垂直交通銜接較為緊密共設置了11處扶梯,與平面交通銜接緊密——

對於超大型的項目平面,環形主動線能較好的適應其業態規劃以及可見可達性要求。

阿聯酋Mall

標準層優化建議
動線形式環型——
可見性平面面積過大,商鋪可見性有限——
可達性主動線設計為環形,可達性較高,基本可以到達所有商鋪——
體驗性平層面積過大,雖有利於設置不同主題的節點,但大面積長距離的動線容易使人疲勞,影響遊逛性——
業態適應性進深較大,平面面積超大,必須設置較多的主力店來化解進深和面積,業態適應性較為豐富超大平層建議將中小面積零售商鋪盡量集中規劃在內環;大型主力店規劃在外環
商鋪展示面積圍繞環形主動線,商鋪有較好的展示空間,內環部分增加了副動線,加強了內環部分商鋪的展示面積——
與垂直動線的結合項目平面設置了11部扶梯,集中在內環部分,外環基本為大型主力店,與垂直動線的銜接稍顯不夠建議增加扶梯,加強垂直交通的聯繫

(2)平面長度:寬度≥3:1;進深≤100M

對於長度:寬度≥3:1;進深≤100M的項目平面,一字型動線是最佳選擇,但過長的動線會導致可達性和體驗性的降低,可採用增加增強中庭節點的方式進行強化。

益田假日廣場

益田假日廣場優化建議
動線形式一字型或L型——
可見性一字型動線商鋪可見性較強,基本無視覺死角——
可達性動線長度較長,容易產生疲勞,可達性受到一定影響加強引導性,增加中庭節點,弱化疲勞感
體驗性動線較長,設置多中庭多節點營造局部環境,加強體驗性;波浪形動線設計提升遊逛性——
業態適應性由於進深較窄,動線較長,主力店只能設置在端頭處,有一定局限性——
商鋪展示面積商鋪展示面積較大,有較好的展示性
與垂直動線的結合平層設置了8處扶梯,滿足上下聯動——

(3)平面長度:寬度< 3:1;進深≤100M

對於長度:寬度< 3:1;進深≤100M的項目,一字型或L型動線能較好的適應平面形狀。

深圳KK Mall

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動線形式一字型——
可見性一字型動線商鋪可見性較強,基本無視覺死角——
可達性動線長度適宜,可達性較好——
體驗性主動線為曲線設計,增加其趣味性;中庭為自由曲線造型與主動線相吻合,整體體驗性較好——
業態適應性業態適應性較好,主力店與普通零售店面與動線契合性較高——
商鋪展示面積主動線兩側商鋪展示較好;由於上蓋物業核心筒的影響,臨街商鋪與內部無法連通,成為一大硬傷——
與垂直動線的結合平層設置了8處扶梯,滿足上下聯動——

2

類正方形平面

(1)單層面積≤20000 ㎡

對於單層面積≤15000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好。

首地大峽谷

首地大峽谷優化建議
動線形式環形——
可見性項目平層面積有限,商鋪可見性較好,基本無視覺死角——
可達性一層平面主要以主力店為主,可達性較好;二層以上南北兩側開闢了兩條副動線,周邊商鋪可達性稍差不建議在二層以上設置副動線
體驗性項目平面僅有一個中庭,體驗性一般增加中庭的體驗性和趣味性
業態適應性業態適應性較好,但大型主力店布置受限,只能規劃在地下層——
商鋪展示面積首層商鋪展示面積較大,展示性較好;二層以上副動線周邊商鋪展示效果一般——
與垂直動線的結合首層只有2處垂直交通,二層以上增設了2處垂直交通,但使用率較低,整個項目平面與垂直交通的銜接有待改進增加垂直交通節點

對於單層面積≤15000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好,但建議較為規則的設計環形動線曲線,避免項目空間被分割的過於零散。

西單大悅城

西單大悅城優化建議
動線形式環形更規則的環形
可見性項目平面商鋪可見性一般,環形動線不夠流暢,視線有死角提升動線的流暢性
可達性平面動線可達性一般,垂直動線因設置了飛天梯,提升了高樓層的可達性每層中庭處採用退台的方式,增加高層的展示性
體驗性多中庭的設置增加了項目的體驗性——
業態適應性項目平面空間較為零散,不適宜設置大型主力店——
商鋪展示面積商鋪展示面積較大——
與垂直動線的結合首層只有7處垂直交通,以直達六層的飛天梯為特色,有效地帶動了高樓層的人流——

(2)單層面積> 20000 ㎡

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,T字型主動線適應性一般,難以避免出現副動線,商鋪的可達可見性受到一定程度的影響。

杭州萬象城

杭州萬象城優化建議
動線形式T字型環形或L型
可見性可見性最佳的位置是中庭,T字型動線產生了兩條主動線,一定程度上影響了商鋪可見性——
可達性T字型動線可達性一般,主動線被分割動線過於複雜,簡化動線
體驗性動線較為平直,唯一體驗性較好的位置是中庭,較為單一動線設計建議曲線化,增加遊逛性和趣味性
業態適應性業態適應性較好,T字型另一側可設置大型主力店——
商鋪展示面積商鋪展示面積一般,T字型動線容易造成商鋪進深過深,不好化解大進深——
與垂直動線的結合平層設置了6處扶梯,其中一處位於主力百貨中,基本滿足上下聯動——

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,一字型或L型主動線適應性較好,但是業態適應性上受到一定局限,零售店鋪的數量受限。

威海九龍城優化建議
動線形式一字型——
可見性可見性較好,基本無視覺死角——
可達性動線簡潔,可達性較高——
體驗性沿主動線設置了三個中庭,加強了項目的體驗性——
業態適應性業態適應性一般,動線兩側適合布置大中型主力店,中小零售店鋪有限,只能沿主動線兩側布置——
商鋪展示面積商鋪展示面積有限主動線可設計為波浪形,增加商鋪展示面
與垂直動線的結合平層設置了8處扶梯,基本滿足上下聯動——

對於單層面積≥ 20000 ㎡的項目,環形主動線適應性較好,但是由於平層面積較大,難免出現副動線,規劃時需注意中庭尺度及位置,盡量避免副動線的產生。

瀋陽恆隆廣場優化建議
動線形式環形+副動線——
可見性項目平面可見性一般,內環部分阻擋了視線中庭位置進行調整
可達性主動線可達性較好,副動線可達性較弱取消副動線,加強動線流暢性
體驗性項目平面空間較為零碎,體驗感不夠連續;東北角的中庭無法拉動較多人流——
業態適應性面積較為分散,不適合大型主力店——
商鋪展示面積展示面積一般——
與垂直動線的結合平層設置了8處扶梯,基本滿足上下聯動——

(3)超大平層面積

對於平層面積超大的項目,環形主動線的選擇是必然的,另外必須設置副動線,使得購物中心每個區域可達性和可見性都達到最佳效果。

迪拜MALL

迪拜MALL優化建議
動線形式環形+副動線——
可見性項目平面面積超級大,不可能所有商戶都可見,只能創造更多的遊逛性增加商鋪可見性——
可達性由於平層面積過大,副動線的設置十分必要,使得每個區域的商鋪都可達——
體驗性體驗性較好,通過購物中心內部業態的豐富性 以及景觀小品的打造,使得該項目的體驗性極佳——
業態適應性業態適應性較好,面積足夠大,可承載各種業態,包括眾多創新業態——
商鋪展示面積副動線曲折設置,儘可能創造出更多的商鋪展示面積——
與垂直動線的結合平層面積超級大的購物中心層高較低,只有地上兩層,主要解決平面交通——

3

類三角形平面

對於單層面積較小的類三角形平面,採用環形動線能較好的滿足需求。

東直門來福斯優化建議
動線形式環形——
可見性平面面積較小,採用環形動線和挑空大中庭,商鋪可見性較好,基本無視覺死角——
可達性採用環形動線可達性較好——
體驗性因面積較小,遊逛性有限;不規則形狀的中庭、切面柱狀等都增加了體驗性和遊逛性中庭增加景觀節點
業態適應性業態受到建築面積的制約,大型超市等主力店不適宜設置不建議設置大型主力店,可以考慮次主力店的組合
商鋪展示面積大中庭對於商鋪展示面積有所提升,但由於面積有限,中庭中央的柱狀單體一定程度上阻礙了視線由於面積有限,不建議設置中庭單體建築,或者縮小面積
與垂直動線的結合平層設置了5處扶梯,基本滿足上下聯動——

對於單層面積較小的類三角形平面,採用一字型動線也能較好的滿足需求。

歐美匯

歐美匯優化建議
動線形式一字型——
可見性項目平面面積有限,商鋪可見性較好,基本無視覺死角中庭不夠寬闊,跨層梯在一定程度上阻礙了視線
可達性一字型動線貫穿項目平面,可達性較好——
體驗性動線設計採用折線形式,並且增加了跨層梯,增加了體驗性和遊逛性——
業態適應性業態適應性較好,大型主力店可以設置在三角形的一角處——
商鋪展示面積商鋪展示效果較好——
與垂直動線的結合平層設置了5處扶梯,其中包括3部跨層梯,較好地滿足上下聯動——

4

類扇形平面

對於類扇形平面的項目,建議採用環形主動線,但規劃時應盡量避免副動線的生成。

朝陽大悅城

朝陽大悅城優化建議
動線形式環形+副動線——
可見性環形動線可見性較好,基本無視覺死角——
可達性沿環形主動線可達性較高,內環部分副動線兩側的商鋪可達性稍弱——
體驗性入口處中庭設置了悅音噴泉,平面北側設置了悅彩瀑布,極大地提升了項目的體驗性和趣味性——
業態適應性該平面業態適應性較高,將主力百貨設置在北側,環形動線兩側可設置零售店鋪——
商鋪展示面積商鋪展示性以及展示面積較好——
與垂直動線的結合平層設置了8處扶梯,較好地滿足了上下聯動——

購物中心動線規劃評價模型

-1- 購物中心平面與動線的適應性評級

評級分值:1-10分

評級因素權重:可見性20%、可達性20%、體驗性15%、業態適應性20%、商鋪展示面積10%、與垂直動線結合15%。

-2- 可見性和可達性量化

(1)可見性

可見性在購物中心設計中是一個非常重要的內容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值,一個商鋪被看見的機會越多,位置就越好。

(2)可達性

可達性和可見性是有聯繫的,可見性是可達性的基礎,只有「可見」,才會有「可達」。因此,在可見的基礎上,經過最少道路轉換的路徑可達性最高。

(3)位置感

如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置,就會迷失方向,而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪,同時,很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設計中,通常的做法是提高動線系統的秩序感,從而提高顧客的位置感。

(4)可見性和可達性量化

平面總動線長度:在單層平面內,沿道路中心線,逛完所有店鋪所需要走過的道路總長度。如果道路兩側都有店鋪,則計算雙倍長度。

以下圖為例,顯然採取左圖的演算法,平面動線總長度=紅線+藍線

迴環度:購物中心動線的理想模式是一次性逛完所有店面,而不需要走重複的道路。為了從量化分析這個規律,本文提出迴環度的概念。

可達性迴環度=一次能走完的最長迴路長度/平面總動線長度×100%

這裡指的一次走完的最長動線長度指的是顧客在自然狀態下(不需要拐彎等大幅度改變行進行為)沿走道中心線不走重複道路能走的最大距離。

可見性迴環度

如果主要考慮店鋪的可見性而不是可達性,則可以設立一個單獨的可見性迴環度。該參量和上面的可達性迴環度的區別是,對於中間有中庭的動線,可見性迴環度只算一條,而可達性迴環度算中庭兩側的兩條長度。

左圖:可達性迴環度A=紅線/紅線+藍線×100%

右圖:可見性迴環度B=紅線/紅線+藍線×100%

深國投廣場嘉信茂購物中心

-3- 基於迴環度的動線構成規律

(1)迴環度越高,商鋪的可見性和可達性越高,動線設計就越優秀

通過對各大購物中心的研究發現,採用最理想的線形(雙)模式的購物中心,迴環度接近百分之百,(若有局部不可迴環次動線,則迴環度稍低些)。這種類型的購物中心由於動線清晰,不會迷路,深受顧客歡迎的,典型代表是萬象城。

萬象城

比較極端的例子是COCO PARK的設計,該商場的動線是中間無中庭的單一動線,而且該購物中心U型的線路無法完成首尾相連。

COCO PARK

(2)在相同標準層面積下,平面動線總長與店鋪平均進深成反比

從店鋪經營角度考慮,進深過長是不利的。如果想讓店鋪降低進深,獲得更多的直接面對動線的展示面,平面動線總長勢必要增加。

平面動線過長,一方面很難保證較高的迴環度,另一方面也會大大增加消費者走動的距離和動線的曲折程度。所以,平面動線總長和店鋪平均進深是一對矛盾,但必須要認識到,平面動線總長是矛盾的主要方面,店鋪平均進深則處於從屬地位;

從購物中心的實際情況來看,平面動線總長一般在300米——450米之間;比較特別的例子是海岸城,該購物中心L2層的平面動線總長達到了900多米,造成了迴環度的急劇降低,顧客很難逛完整個樓層的店鋪,而且容易失去位置感。

較大的標準層平面(在店鋪平均進深有限定的情況下),難以採用最理想的迴環度100%的線形(雙)模式,通常採用線形環形、放射相結合的混合模式,以求得最佳的效益。

解決方法:

①比如把百貨、娛樂設施或餐飲等對進深不太敏感的業態單獨放大進深,形成局部平面的凸起。

最典型的例子是益田假日廣場的設計,該商場是標準的雙迴環線形動線結構,在建築的東側靠近酒店和寫字樓的端頭部分,平面突然放大,這部分是商場的主力店所在地,包括精品超市、大型品牌店和餐飲。

益田假日廣場

②另外一個在大平面下成功解決進深問題的是深圳購物中心的龍頭——萬象城。萬象城的解決辦法是在建築的西側(背側)設置多層停車場,該停車場以夾層的形式(商場層高=2倍停車夾層層高),直達商場的三樓。既巧妙的解決了西側店鋪進深過大的問題,又解決了停車的問題,可謂一舉兩得。

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