風口浪尖的靜態對比——春風650MT vs.錢江貝納利TRK502

作者：曾林

攝影：佳文

拉力車已經逐漸取代了旅行車的位置，但純粹的拉力車身高馬大，會讓一部分消費者畏懼。從去年開始，國產品牌紛紛發力，錢江貝納利和春風這兩個大廠都先後推出了自己的拉力車。而多功能旅行車的叫法顯然更適合它們，坐高平易近人、設計和配置也都充分考慮了國內消費者的需求。

這兩款車關注度都非常高，一輛進口拉力車的售價就能把它們全部收入囊中。這讓對進口車售價望塵莫及的我們，能更容易圓一個拉力夢。

春風650 MT（下文簡稱：650 MT）於去年10月20日上午全球首發。它的出現豐富了旗下的車型種類，有兩種配色可供選擇.外觀沿襲春風特有的家族DNA，整體辨識度非常高。它並沒有採用拉力車慣用的鳥嘴設計，堅持走自己的路線，這點值得肯定。

錢江貝納利TRK 502(下文簡稱：TRK 502)是國內第一款ADV車型，就像當年的黃龍600一樣，開創了國產車型的新篇章。 高顏值的外觀設計功不可沒，歐洲團隊設計出來的東西自然歐洲范兒十足，車頭前部的「鳥嘴」設計得很漂亮。但它實在是太像杜卡迪Multistrada，而且外觀上也沒有家族特徵，這玩意還是見仁見智吧！

650 MT售價：

• 650 MT 38800元 配置：正新輪胎、鋼管式后搖臂

• 650 MT ABS 42800元 配置：ABS防抱死制動系統、象牌輪胎、鋁合金后搖臂

• 650 MT ABS+邊箱 44800元 配置：ABS防抱死制動系統、象牌輪胎、鋁合金后搖臂、邊箱

TRK 502售價：

• TRK 502 33800元 配置：鋼管式后搖臂

• TRK 502 ABS 37800元 配置：ABS防抱死制動系統、鋼管式后搖臂

• TRK 502 ABS+邊箱 41800元 配置：ABS防抱死制動系統、鋼管式后搖臂、GIVI三箱

在售價上，TRK 502佔有一定優勢。但在發動機排量、后搖臂材質等方面都要遜色650 MT。到底該選誰呢？我們接下來看細節，在這裡可能會有你要的答案。

對了，還有一點要說。TRK 502已經對降低坐高妥協得太多，油箱和車座的連接處都快成為直角了。這讓整車比例有些不協調，在長時間駕駛時雙腿過於蜷縮也很容易產生疲勞。

650 MT採用LED光源，小燈設計成了LED光帶，近光燈還配有透鏡，這讓它看上去更富科技感。TRK 502採用了傳統的鹵素光源，左右兩個燈分別是遠近光，如果採用雙燈遠近光可能在夜間照度上更好。

650 MT將轉向燈集成在了側整流罩上，這樣的設計整體感更強。而TRK 502的側整流罩更寬大，看上去像是更大排量的車型。

650 MT的風擋尺寸偏小，但帶有高低手動調節功能，後期更換大面積風擋也非常方便。TRK 502的風擋雖然沒有調節功能，但好在面積足夠大，並且兩側的延伸也能起到不小的作用。

兩款車的儀錶乍一看差不多，但其實650 MT是一塊液晶儀錶，只是轉速表設計成了傳統樣式。邊框被銀色的塑料框包裹，營造出很強的金屬質感，顯示的各功能被線條劃分得非常明顯，在騎行時也非常便於讀取。雖然兩塊儀錶的功能性相差不多，但TRK 502還是少了一些設計感。

兩款車都採用了變徑車把，加高的位置可以使坐姿保持直立，這在長途旅行時尤為重要。它們的ABS防抱死制動系統都有獨立開關，在650 MT的左側控制總成上，還配有S/E兩種騎行模式的切換鍵。

在它們的車把附近都能找到USB電源介面，而650 MT的介面位置更能靠近後期加裝的手機支架。

650 MT的油箱容量為18升，比TRK 502的20升容量略小，如果你不是每次都跑到油箱「見底」，那這2升的差別也不用糾結。

兩款車的制動系統是國產車的頂級配置，TRK 502前制動採用了對向四活塞卡前，而650 MT是單向雙活塞卡鉗，並都配有雙前制動盤。TRK 502的卡鉗依然打著貝納利的英文標識，而650 MT繼續採用西戶品牌的制動卡鉗。他們都配備了倒立式液壓前叉，都是偏向舒適的調校。

650 MT雖然沒有沿用「國賓車」使用的WP減震器，但前減震器依然帶有13段阻尼調節。

TRK 502后制動採用了對向雙活塞卡鉗，650 MT則是單活塞卡鉗。后搖臂材質上的區別是幫助650 MT減輕重量的重要因素之一，TRK 502的鋼管式后搖臂不僅重量大，看上去也很廉價。

650 MT后減震器配有7段阻尼調節，而TRK 502隻有預載調節。

在動力方面，由於650 MT 649.3毫升排量佔有優勢，在馬力以及扭矩上都要比排量只有499.6毫升的TRK 502強不少。

650 MT的這套動力總成是國內最優秀的大排量發動機之一，發力最強勁還是在中段轉速區間，當然高低兩頭也並不乏力，每分鐘7000轉時可爆發62牛米的最大扭矩，在每分鐘8750轉時能提供70匹的最大馬力。

而TRK 502的這台發動機是由那台300排量的發動機擴缸而來，由兩個氣缸同步工作改為非同步工作。在每分鐘4500轉時能提供45牛米的最大扭矩，47.6匹最大馬力在每分鐘8500轉時爆發。

兩款車都採用了隱藏式排氣。

對於長途旅行，邊箱顯然是非常重要的，好在它們的最高配版本都配有邊箱。不過話又說回來了，這種車型裝上塑料箱子總覺得不踏實，還是鋁合金材質更符合它們的氣質。

650 MT在動力和用料方面都有著明顯優勢，而TRK 502每一個車型配置的售價都要比650 MT便宜近5000元。怎麼選擇還是要看自己的需求，但小林還要提一點建議，這兩款車最好都選擇ABS版本車型。