萬鋼：氫能燃料電池汽車將成重要發展方向

6月25日，科技部部長萬鋼在第十九屆科協年會「未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術」國際研討會發表演講時表示，氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。

萬鋼表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，國外主要國家和地區高度重視氫能燃料電池汽車戰略地位，給予持續支持。

據介紹，已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平台，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。

萬鋼認為，必須加強協同創新，加快推動氫能燃料電池產業全面發展。一方面加強政策協同，加快開展氫能燃料電池汽車發展政策研究，通過發展政策系統推進氫能燃料電池產業發展，加快掌握更多關鍵核心技術。另一方面，加強產業及市場協同，推動全產業鏈體系的市場協同，同時強化跨產業、跨領域的產業協同應用。

「將整合各方資源，積极參与國際合作。目前，已發起並組建國際氫能燃料電池協會，目標是建成一個覆蓋全產業鏈、推進燃料電池商業化的國際化平台，加速推動國際氫能燃料電池技術和產業發展。」萬鋼說。

上汽集團

2008年北京奧運會上，上汽集團與同濟大學共同開發了20輛燃料電池汽車作為賽時公用車。2010年上海世博會上，上汽集團提供了40多輛燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。

2015上海車展上，上汽第四代榮威950插電式燃料電池車亮相，據稱續駛里程可達400公里，並能在-20℃低溫下正常啟動。該款車基於榮威950打造，配裝動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統。

在2016北京車展上，上汽大通發布V80氫燃料電池版，新車採用氫燃料電池作為動力，最高車速可達120公里/小時。

奇瑞汽車

2010年，奇瑞燃料電池汽車在上海世博會運營，承擔起世博園區交通「零排放」的示範任務。

2016年，國家「十二五」科技創新成就展上，奇瑞新能源展示了奇瑞艾瑞澤3燃料電池增程電動車。據介紹，該款車採用燃料電池增程器補充電能，整車具有完善的熱管理系統，將空調系統、電驅動系統和電池系統的熱管理需求結合，利用空調製冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現電池單體的均勻冷卻與加熱，提高電池系統的效率和壽命。

宇通客車

2009年，宇通就完成了第一代增程式燃料電池客車開發，2013年推出第二代電電混合燃料電池城市客車，2016基於國外成熟燃料電池系統推出最新第三代燃料電池城市客車。

2016年，工業和信息化部在官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，宇通牌兩款燃料電池客車車型首次進入新能源汽車推廣目錄。

據了解，依託輕量化等技術突破，宇通第四代燃料電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，並可在-20℃正常起動，燃料電池系統壽命長達1萬小時，整備質量更輕，續駛里程更長。

中通客車

今年1月，中通客車LCK6900FCEVG下線，成為國內首款9米氫燃料電池客車。據悉，該款車的燃料電池電堆凈輸出功率超過32kW，使用壽命超過一萬小時，是國內自主燃料電池技術的較高水平，樣車重點設計和優化供氫系統和燃料電池的能量管理，標準工況運行續駛里程可達400公里，完全滿足各級公交公司使用要求。同時，這款車在開發之初就瞄準了燃料電池技術的產業化，DC、供氫系統、電堆、整車控制器全部獨立採購後由中通客車集成。

福田汽車

從2006年開始，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯合承接國家「863計劃」節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目；2013年，與億華通共同研發氫燃料電池物流車；2014年，生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發展的瓶頸。

福田自主開發的8.5米氫燃料電池客車，加註氫氣10分鐘，續駛里程可達500公里。此外，福田歐輝採用全球領先的干膜技術，車輛可實現-20℃低溫啟動、-46℃低溫存放和停機自動保護。

據悉，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，並且正在洽談商業化項目。

蘇州金龍

2016年5月，蘇州金龍展出氫燃料電池公交客車。該車由蘇州金龍聯合上海交通大學、神力科技、蘇州創元集團等機構和企業共同研製，配裝75kW燃料電池發動機系統，最高時速達75公里，續駛里程超過320公里，不過目前尚未量產。

2016年，在第一屆國際燃料電池汽車大會上，中植集團推出了一款氫燃料電池客車。據介紹，這款客車長12米，整車重量不到9噸，相比傳統客車輕了40％；續駛里程在城市工況（且開啟空調）下，可達500公里以上。