頂級底盤調校，進口寶馬X3試駕

【導讀】前段時間我們拆過一台寶馬X1和一台新5系，不少朋友都在問，國產寶馬這麼不厚道，那進口寶馬如何呢？出……

外觀：見仁見智吧

關於這台寶馬X3的外觀設計，我就不做過多的評價了，畢竟是見仁見智的事情，咱們就一筆帶過。

內飾：還是那個樣

以往的內容其實我們已經吐槽過很多次了，寶馬的內飾裝潢水平，跟大眾不相上下，永遠都是那種黑黑的塑料感，一眼看上去，很難想象這是一台豪華品牌汽車的內飾。因此也就不多說了，無論你喜不喜歡，它這就是這個樣子。

配置：進口版，本起步配置高

雖然我們買的這台X3是低配版，但是整車電子安全設備一個沒少，什麼胎壓監測、ABS、剎車輔助、ESP，配備得都很齊全。

另外還配有電動全景天窗，自動啟停、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩解等非常實用的功能，因此也能夠看出這台車全系標配的水平還是比較高的。

空間：後排空間很局促

因為是進口版本，因此這台X3的軸距只有2810毫米左右，看上去已經不小了，但X3的內部空間其實並不大，後排空間甚至比國產加長版X1還要小，因此這就令進口版X3比較尷尬了。

不過也可以期待一下明年可能即將國產的X3，因為國產必有加長版！

動力：動力足夠，絲般順滑的變速箱

我們的這台寶馬X3搭載了一台直列四缸2.0T發動機，184匹馬力，最大輸出135千瓦，最大扭矩270牛米，匹配了一台ZF的8手自一體變速箱。高配車型則會提供20T發動機的高功率版本和3.0T V6版本，馬力分別為為184匹和306匹。

其實對於這台2.0T發動機其實可以不用多說，畢竟你不能要求低功率版本的發動機能做到更多。總體來說，動力儲備足夠了，雖然不能隨心所欲的輸出發動機爆發力，但是一般家庭使用，還是沒有任何問題的。並不會像1.5T三缸發動機那樣顯得力不從心。

對於變速箱而言，ZF雖然向全球提供優質的變速箱產品，但是並不意味所有人都能把它調校好，而寶馬對於這台ZF的8速AT變速箱來說，調校水平可以用「完美」來形容。儘管說變速箱反應並不是很快，但是換擋的平順度非常出色！即便是降檔加速，變速箱也沒有出現闖檔和衝擊的情況，並且變速箱表現得猶如CVT變速箱一般絲滑，因此你不得不佩服，寶馬調校水平的高超。

駕乘感受：頂級懸架調校

既然說到駕乘感受，就不得不提到寶馬懸架的調校和整體的操控感受。對於懸架而言，寶馬的調校可以說是業內頂級水平，尤其是在民用車這個市場當中，可以說幾乎沒有競爭對手，這台X3也同樣如此。對於操控性而言，方向盤轉向非常精準，因此寶馬X3也同樣是「指哪兒打哪兒」，無論是轉向還是過彎，都會感覺輕鬆自如，沒有任何較勁的感受。

並且，這台車懸架的支撐度非常好，回彈性也相當不錯，完全不用擔心所謂的「拖泥帶水」，過減速帶時，懸架反映很及時，沒有絲毫的猶豫。而令人稱讚的是，懸架還保持了很好的舒適性，過小一些的溝溝坎坎時，你不僅能夠感覺到實際路面情況，而且還能發覺通過的整個過程，又很平順，沒有太多的顛簸。

總結：講究操控，寶馬終歸還是寶馬

說實話，寶馬終歸還是寶馬，專註操控這麼多年，無論是國產還是進口，基本都能保持比較高的水平，而這也讓我對未來寶馬X3國產後的品質，產生了濃厚的興趣。

不過進口版本的寶馬車，並不是整車進口，而可能是由華晨寶馬進口寶馬原廠配件，在寶馬技術人員監督下，進行國產組裝。也就是說，雖然你買了台進口寶馬，但這台車依然是從生產線上生產的產品！而國內裝配水平如何，我們心知肚明！

那麼問題就來了，進口寶馬X3到底如何，裝配水平究竟有多糟糕？還請各位繼續關注我們後續的拆車內容！

寶馬X3試駕評分