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頂級底盤調校,進口寶馬X3試駕

頂級底盤調校,進口寶馬X3試駕

【導讀】前段時間我們拆過一台寶馬X1和一台新5系,不少朋友都在問,國產寶馬這麼不厚道,那進口寶馬如何呢?出……
前段時間我們拆過一台寶馬X1和一台新5系,不少朋友都在問,國產寶馬這麼不厚道,那進口寶馬如何呢?出口給地區的寶馬進口車,會不會也存在減配和區別對待的問題呢?我們買了一台進口寶馬X3,儘管是低配版本,但是售價也達到了42.1萬元。至於品質如何,不妨一起來看看吧!
外觀:見仁見智吧
關於這台寶馬X3的外觀設計,我就不做過多的評價了,畢竟是見仁見智的事情,咱們就一筆帶過。

內飾:還是那個樣
以往的內容其實我們已經吐槽過很多次了,寶馬的內飾裝潢水平,跟大眾不相上下,永遠都是那種黑黑的塑料感,一眼看上去,很難想象這是一台豪華品牌汽車的內飾。因此也就不多說了,無論你喜不喜歡,它這就是這個樣子。

配置:進口版,本起步配置高
雖然我們買的這台X3是低配版,但是整車電子安全設備一個沒少,什麼胎壓監測、ABS、剎車輔助、ESP,配備得都很齊全。
另外還配有電動全景天窗,自動啟停、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩解等非常實用的功能,因此也能夠看出這台車全系標配的水平還是比較高的。

空間:後排空間很局促
因為是進口版本,因此這台X3的軸距只有2810毫米左右,看上去已經不小了,但X3的內部空間其實並不大,後排空間甚至比國產加長版X1還要小,因此這就令進口版X3比較尷尬了。
不過也可以期待一下明年可能即將國產的X3,因為國產必有加長版!

動力:動力足夠,絲般順滑的變速箱

我們的這台寶馬X3搭載了一台直列四缸2.0T發動機,184匹馬力,最大輸出135千瓦,最大扭矩270牛米,匹配了一台ZF的8手自一體變速箱。高配車型則會提供20T發動機的高功率版本和3.0T V6版本,馬力分別為為184匹和306匹。
其實對於這台2.0T發動機其實可以不用多說,畢竟你不能要求低功率版本的發動機能做到更多。總體來說,動力儲備足夠了,雖然不能隨心所欲的輸出發動機爆發力,但是一般家庭使用,還是沒有任何問題的。並不會像1.5T三缸發動機那樣顯得力不從心。
對於變速箱而言,ZF雖然向全球提供優質的變速箱產品,但是並不意味所有人都能把它調校好,而寶馬對於這台ZF的8速AT變速箱來說,調校水平可以用「完美」來形容。儘管說變速箱反應並不是很快,但是換擋的平順度非常出色!即便是降檔加速,變速箱也沒有出現闖檔和衝擊的情況,並且變速箱表現得猶如CVT變速箱一般絲滑,因此你不得不佩服,寶馬調校水平的高超。

駕乘感受:頂級懸架調校
既然說到駕乘感受,就不得不提到寶馬懸架的調校和整體的操控感受。對於懸架而言,寶馬的調校可以說是業內頂級水平,尤其是在民用車這個市場當中,可以說幾乎沒有競爭對手,這台X3也同樣如此。對於操控性而言,方向盤轉向非常精準,因此寶馬X3也同樣是「指哪兒打哪兒」,無論是轉向還是過彎,都會感覺輕鬆自如,沒有任何較勁的感受。
並且,這台車懸架的支撐度非常好,回彈性也相當不錯,完全不用擔心所謂的「拖泥帶水」,過減速帶時,懸架反映很及時,沒有絲毫的猶豫。而令人稱讚的是,懸架還保持了很好的舒適性,過小一些的溝溝坎坎時,你不僅能夠感覺到實際路面情況,而且還能發覺通過的整個過程,又很平順,沒有太多的顛簸。

總結:講究操控,寶馬終歸還是寶馬

說實話,寶馬終歸還是寶馬,專註操控這麼多年,無論是國產還是進口,基本都能保持比較高的水平,而這也讓我對未來寶馬X3國產後的品質,產生了濃厚的興趣。
不過進口版本的寶馬車,並不是整車進口,而可能是由華晨寶馬進口寶馬原廠配件,在寶馬技術人員監督下,進行國產組裝。也就是說,雖然你買了台進口寶馬,但這台車依然是從生產線上生產的產品!而國內裝配水平如何,我們心知肚明!

那麼問題就來了,進口寶馬X3到底如何,裝配水平究竟有多糟糕?還請各位繼續關注我們後續的拆車內容!

寶馬X3試駕評分
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