試駕體驗華晨中華H220 行駛感受比中華H230強勢

華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，兩者雖然採用了相同的設計思路，但無疑華晨中華H220更有運動范，正和年輕消費群體注意。從某種意義上來講，華晨中華H220確實成功了，該車搭載1.5T發動機，最大輸出77kw，傳動匹配5速手動與6速AMT變速箱。試駕起來，華晨中華H220會有這樣突出的表現呢?

雖說在變速箱上有所區分，但在動力方面兩者的表現卻差異不大，這台1.5L自然吸氣發動機在絕大多數時間裡都是一副「老實巴交」的姿態，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉速提升至4000rpm之後，而在城市道路中這樣的機會並不多，並且動力上的改善也只是相對而言。

關於這台5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現要強於6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對於駕駛員來說需要一定時間適應。當然它也有好的一面，較低的離合器結合點易於駕駛，這樣的設計不僅能夠使駕駛者更快的適應車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦。

至於6AMT變速箱，老實說在試駕前我並沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那麼糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時每到2000rpm都會「咯噔」一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲並非無法接受。

在深踩油門時變速箱會等轉速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之後轉速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出範圍之內，因此持續的動力輸可以出貫穿整個加速環節，這一點不用太過擔心。

與AMT變速箱一同為我製造驚喜的還有轉向系統，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉向得以更為細膩，方向盤的手感也很沉穩，既不輕飄也不笨重，這樣的表現能夠出現在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準的操控對他們來說更是大有裨益。

如果你認為擁有了良好的轉向系統之後你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調校偏向舒適，較長的懸架有利於阻隔路面傳遞來的振動，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了後排，那該顛還是會顛的。

最後我們來看看中華H220的隔音表現，在試駕會前的產品說明會上，廠家宣稱H220採用了「Quite Sleep」技術，不過從主觀感受上來看這台H220的降噪表現卻遠沒有說的這麼好。至於具體的噪音數值，只能等拿到試駕車之後才能清楚。