共享單車的前世今生：一輛自行車如何顛覆出行行業？

2015年1月，ofo團隊還在北京大學校園裡苦苦思索商業模式，摩拜腳踏車已悄然在北京註冊了自己的公司，而直到2016年4月正式對外公布，歷時一年打磨的摩拜測試車已經在上海的斜土路居民區默默運營了好幾個月。

今日，ofo宣布完成D輪融資，一時間，共享腳踏車領域的領跑者ofo和摩拜，相繼步入獨角獸行列。這是資本寒冬里為數不多的「風口」。

在快速誕生獨角獸的共享經濟風口中，過去兩年共享腳踏車領域發生了什麼？一輛普通的腳踏車，如何搖身一變成為顛覆製造業和出行方式的共享腳踏車？

3月1日，共享腳踏車平台ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣 31 億元）融資，由DST (Digital Sky Technology)領投，滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。

在此之前，摩拜腳踏車也剛剛完成D輪后新融資，投資方名單包括新引入的新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 和此前領投C輪的高瓴資本。自今年 1 月初至今，摩拜腳踏車累計融資額也已超過 3 億美元。

一時間，共享腳踏車領域的領跑者ofo和摩拜，相繼步入獨角獸行列。

這是資本寒冬里為數不多的「風口」。2016年被稱為共享腳踏車元年。數十玩家湧入，背後是多方資本的輪番加持。北上廣深市場打開后，東南沿海和內陸中心的二三線城市成為新戰場。腳踏車生意對準了龐大的短途出行群體，儼然繼打車軟體后的又一平台型業務，讓人心生嚮往。

一輛普通的腳踏車，如何搖身一變成為顛覆製造業和出行方式的共享腳踏車？資本市場青睞有加的共享腳踏車打法有無邏輯可尋，會是一門好生意嗎？

造車的前世

時間回到2年前。2015年1月，ofo團隊還在北京大學校園裡苦苦思索商業模式，摩拜腳踏車已悄然在北京註冊了自己的公司，而直到2016年4月正式對外公布，歷時一年打磨的摩拜測試車已經在上海的斜土路居民區默默運營了好幾個月。

摩拜腳踏車創始人胡瑋煒

回顧摩拜的造車史，稱得上是「用盡洪荒之力」。2015年底進入市場測試之前，初代摩拜從研發到誕生，在實驗室里足足待了十個月。發布摩拜經典迭代款腳踏車時，摩拜展示了實驗室階段的全手工部件、四款淘汰車型和八代智能鎖。

聯合創始人兼CEO王曉峰在一次媒體採訪中向同行喊話，要重視製造業和供應鏈，「這是我們用錢和時間買回來的教訓。」

這樣的一台腳踏車最初成本高達5000元，然而高昂造價和動人情懷卻難以打動用戶。體驗糟糕的初代摩拜曾是用戶集體吐槽的對象，笨重的車身令網友吐槽「寧願走路也不騎車」，大刀闊斧的自建工廠看起來更像是一場價值觀表演。

看似難以理解的「貴又難騎」，除了早期不可避免地「交學費」，背後是基於對長短期風險的現實考量。

騎唄腳踏車聯合創始人呂城江在一次媒體分享中提到，腳踏車投放輛達到10萬量級后，類似更換剎車線這樣一個小部件都會是一項大工程，其中花在找車、調運上面的人力運維成本遠高於零部件和維修成本。大多數腳踏車平台為此選擇在造車階段強化部件，降低後期的維護成本。

深夜街頭的摩拜腳踏車

從長期看，運營階段的相當部分損耗來自人為破壞。在鈦媒體作者青竹創業的深度報道《這些人說，被共享腳踏車害慘了》中，腳踏車行業的出現令腳踏車代理、摩的師傅、滴滴司機成了利益受損方，改變潮水方向成了人為破壞的理由。

「安全>耐用>舒適」是摩拜的早期產品決策，然而，一輛好腳踏車光是成本低、風險小是不夠的。用戶的用腳投票已經表明，騎起來舒服才是正義。生產出一輛各個環節都沒有短板的好腳踏車究竟有多難？

智能腳踏車需要車體和智能鎖兩個系統的連接，還要讓腳踏車和用戶端和運維端說上話，涉及到所在區域的網路是否穩定，以及一些高樓附近難以避免的GPS盲區，本質上是一個環節眾多的複雜產品形態。

製造業和供應鏈又是另一套複雜體系。從工業設計、原材料採購、生產過程到倉庫管理、運輸維修，王曉峰比喻「有點像租車公司要去造車這麼複雜」。

更微妙的是腳踏車公司與車廠的關係。共享腳踏車令不少腳踏車大廠的通勤車業務受到影響，在市場認知和用戶訴求上雙方也存在差異，Hellobike COO韓美向《二十一世紀商業評論》（下稱《21CBR》）記者表示，「要（車廠）革自己的命不容易」。

相對摩拜的自建工廠，更多腳踏車平台採用了較為折中的廠商ODM/OEM模式。除了智能鎖、供電系統等核心部件的研發生產由腳踏車平台牢牢掌握，車架和腳踏車零部件選擇外包給腳踏車廠商。韓美告訴《21CBR》記者，Hellobike在蘇州的合作廠商日產量可達3萬輛。

白色車身的Hellobike二代車

在度過早期的「吃螃蟹」階段后，腳踏車公司在用戶體驗和性能耐用之間終於取得了相對的平衡。

摩拜輕騎版Lite的不錯口碑反映在其逐漸立穩的市場份額上，經典版腳踏車也有望回廠翻新，更換較為吃重的上代電機，由1月初宣布戰略投資摩拜的富士康接單。Hellobike方面，採用新材料和新能源的第三代腳踏車也已研發完成，將於近期對新進入城市投放。

是腳踏車製造大國，分別在天津、長三角和珠三角形成了三塊腳踏車製造基地，產業配套豐富，工藝成熟。共享腳踏車是對傳統製造業升級「智造」的實踐，反之，升級后的腳踏車產業鏈也將有助於共享腳踏車——這一原創商業模式應對來自國際化探索的一系列挑戰。

運維的今生

共享腳踏車激戰至今，市場還遠未飽和。以全國最大的共享腳踏車運營城市上海為例，2016年底無樁腳踏車數量達到25萬輛；而根據上海市腳踏車行業協會的測算，總需求量在50-80萬輛。

此外，不止一家腳踏車運營方表示，全國適合騎行的中小城市數以百計，且擁有遠高於一線城市的出行頻次。

資本加持也令遊戲的籌碼加大。摩拜內部人士曹國星告訴《21CBR》記者，摩拜將在上半年完成國內大部分省會城市和計劃單列市的進駐。6月，摩拜在國內的運營城市數將在50個以上。Hellobike也表示，3月底前將完成長江以南所有二線城市的開拓。幾乎都是一天一城的節奏。

2017年1月，杭州阿里西溪園區，Hellobike進入杭州

當一輛腳踏車完成從生產下線到投放市場的一刻，它的使命就是在一次次的流轉中實現使用頻次和投放密度的最佳平衡。理想的狀態是，腳踏車需要在整個城市範圍內流動起來，並在每一次停放之後很快再次被開啟。在為「技術改變出行」買單的資本眼中，不只要大規模投車，更要投對車。

首先是對城市進行網格化管理，將城市劃為一個個片區。為了便於與城管對接，腳踏車公司們對城市片區的劃分基本與各地行政區域一致。

Hellobike內部人士劉濤告訴《21CBR》記者，後台會顯示每座城市的動態熱力圖，以顏色分辨熱門和冷門區域，由總部的數據團隊與每個城市的運營定期對接，提供該地區投放規則的數據參考。

然而，腳踏車是流動的，城市也是流動的，對於一線人員，這樣的數據分析產品在決策層面不能作為明確指令，而更像是一種「天氣預報」。

以武漢為例，每天早會時，摩拜的路面巡邏人員會獲悉各自負責片區的維護重點，以及需要補投的腳踏車數量。每人還會領到一張工單，對各自區域的閑置車輛進行排查，超出一定時間仍未被騎散的腳踏車就會被移動、補充到其他的維護停車點。

用戶騎走廣西南寧萬達廣場門前的摩拜腳踏車

除了北京三里屯、上海人民廣場等熱門區域，利用用戶打開APP的開機數量、所在區域的腳踏車使用情況等騎行數據，更多維護停車點的選取由一套演算法推出。一線人員也會評估所處片區的實際情況，比如北京嘉里中心附近，具備停放條件的停車點也只有2-3個。

在上海靜安寺這類辦公樓與居住區混合的區域，腳踏車已經能實現一定程度的「微循環」，依靠用戶自主騎行就能帶動腳踏車流轉，這是運營方最樂意看到的。

不過，更多一二線城市區域的運維形態更接近北京的中關村，早高峰期間上班族一涌而出，很快騎走了捷運站門口的所有車輛，要靠運營人員從周邊區域快速調集、補充車輛。

Hellobike的應對之道是差異化定價。韓美舉例，「比如用戶從冷門（區域）往熱門騎行就會便宜。」

這與Uber的運營思路頗為一致：利用LBS (Location Based Service) 進行系統優化，尋找供需之間的均衡點，從而在高峰時段對打車進行動態提價，用價格調整彈性，實現司機、乘客和Uber平台三方獲益。只要技術上能實現，市場經濟的槓桿原理可以為運維「減負」。

與政府、商業地產以及街道辦的合作則為腳踏車創造了更多想象空間。3月1日，Hellobike與集美區政府合作，宣布推出業內首個「虛擬停車點（電子圍欄）」，利用技術手段引導用戶規範停車，廈門也成為國內首個落地虛擬停車點技術的共享腳踏車運營城市。在廣州的一些大型社區，摩拜則已經允許用戶停在小區內，由物業負責歸併車輛。

2016年12月，廈門集美區政府邀請Hellobike入駐，共同探索「虛擬停車點」

政府的態度也時刻決定著腳踏車的走向。新任交通運輸部部長李小鵬前天面對媒體提問時為其「點贊」，稱共享腳踏車是城市慢行系統的模式創新。

上海最大的捷運換乘樞紐人民廣場站春節停運改造期間，加大投放的摩拜腳踏車緩解了周邊的接駁需求。韓美也表示，通過與城市的公共交通系統進行對接，Hellobike希望與其他交通工具形成互補，讓城市出行體系更加靈活應變。

地方管理者對共享腳踏車的底線是「不能出事」，城市亂象卻依舊嚴峻。正如大數據專家Viktor Mayer-Schnberger所說，聰明的玩家應該知道「數據對公司和政府的價值最不同之處在於，後者更關切生命」。

昨日，上海黃浦區車輛管理公司對地區內過量投放的腳踏車集中收繳，4500輛腳踏車在航拍照片中顯得密密麻麻，讓「密恐」患者頭皮發麻。

上海4500輛共享腳踏車被扣 停車場密密麻麻

一輛共享腳踏車的前世今生，是資本寒冬中為數不多的集體狂歡，是傳統製造業的一次自我迭代。共享腳踏車還在狂奔，這考驗著創業者的智慧，城市管理者的尺度，用戶的選擇，期待這會是一場共享經濟的春天。