這車比R8、911還快！

在小編我看來

本田是斤斤計較的企業

上代思域type-R被大眾「耍賴」擊敗

新一代思域Type-R一雪前恥

「我特么是量產車」

再次奪得頭銜：紐北最速前驅車

額，在這下面的有

奧迪R8、保時捷911 GT2等等等等

估計他們的車主要哭了

過百萬的貨居然被思域蓋過風頭

而之前的大眾高爾夫GTI Clubsport S，分明就一刷圈機器，各種各種不合實際的輕量化，還把後座給拆掉了，這樣的車怎樣代步呢？起碼我們本田思域Type-R還有中央扶手以及地墊呢。

PS：雙離合真的比手動變速箱更快嗎？大眾高爾夫GTI Clubsport S為了成為最速前驅車可是放棄了雙離合變速箱，直接使用6MT變速箱呢？大眾黨們你們覺得臉部是不是有點疼？

說回這代思域TYPE-R，是基於十代本田思域上打造，使用了代號為K20C1的2.0T渦輪增壓直列4缸發動機，最大馬力為320馬力，最大扭矩為400牛米，匹配的是6速手動變速箱。為了符合賽道標準加入防滾架，取消了車載娛樂系統以及後排座椅來抵消新加入的防滾架質量，所以說了除了這些小小差異，在紐北賽道的它實際就是一款量產車。

本田思域真的那麼強嗎？今天小編我就來說一下本田思域的運動史。

本田思域除了普通車型外，還有著進階版的Si車型，終極版的Type-R車型，甚至是改裝車範疇的Mugen Type RR。這些車型都有著非常大的共同點，那就是一樣的懸架構成。而無論是過去還是如今，賽道上我們經常能看到各種各樣的本田思域，選擇它們的原因如下

操控為主調的懸架形式

如今的思域是前麥弗遜后多連桿式懸架，就這樣已經為良好的操控打好了基礎。但在過去，本田更為喪心病狂，使用的是前後雙叉臂式獨立懸架，可見當時的本田是多麼痴狂汽車運動。有著雙叉臂式獨立懸架強勁支撐性的幫助，思域的運動性能在當時一眾緊湊型轎車上無出其右，在賽場上是甚至清一色的本田思域。不過，因為本田的策略問題，第七代本田思域畫風突變，變得「居家」起來，最為關鍵的一點，第七代（EP3）開始將麥弗遜懸架取代原來的雙叉臂前懸架！

爆發吧，我的V-tec

以往開本田性能車的人們有著這樣的談資：開啟Vtec后性格分裂般的輸出以及發動機聲音。在5000rpm之前聲音沉悶得和旁邊的普通買菜車並無異樣，但5000rpm以後Vtec開啟，高昂的聲音讓你的Honda瞬間成為了一款跑車，亢奮地就像一個瘋子，當你看到方向盤的時候，你才知道為什麼它車標會是紅底，這種殺紅眼的態勢會讓人深深中毒。

而思域Type-R也一直搭載著非常強悍的自然吸氣發動機

第一款思域Type-R（EK9）使用的是傳奇般的代號為B16B發動機，136.1千瓦的最大功率連如今某些渦輪增壓發動機都只能望其項背。

第二款思域Type-R（EP3）使用的是如今依然活躍在各大改裝市場的K20A，有著158千瓦的最大馬力，不過車重已經從EK9的1090kg上升到1204kg，變胖了不少。不過對於動力，更為吸引人的是這款發動機是由那款S2000上那款可達萬轉的F20C發動機升級而來，所以它的最大馬力輸出是在駭人聽聞的8000rpm，而紅區是從8500轉開始。

第三款思域type-R就是我們熟悉的FD2，如今在路上可以看到不少的本田思銘、本田思域改裝成FD2，但實際上嘛它們裡面裝載的R18系列發動機是和K20A相差很遠，而FD2延續之前的K20A發動機。K20A已經成為了本田高性能自然吸氣發動機的絕唱，在市場上買少見少，就二手價格來說基本全套在5萬左右。

對於之後的兩款相信我們都相當熟悉了，一款為FK2，一款為FK8，也就是「前紐北最速前驅車」以及如今的「紐北最速前驅車」。發動機都是代號為K20C的2.0T渦輪增壓發動機。

有著那麼強的資本，自然參與賽車活動是理所當然的。所以即使是如今，我們也能在眾多的比賽中看到思域的身影。而據本田官方稱，他們對Type-R的引進抱積極態度，說不定真的引進？

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