楊波：汽車出口毋蹈摩托車同質化/標準低覆轍

鳳凰汽車訊 6月7日-8日，2017(第八屆)全球汽車論壇在重慶舉辦。本屆論壇以「變革創新與轉型升級」為主題，力圖引發整個汽車行業對當前現狀的探討並提出實質性的發展策略。鳳凰汽車作為重要合作媒體，第一時間、全方位報道會議盛況。

力帆實業（集團）股份有限公司常務副總裁楊波表示，機車出口最大的問題也是同質化。因為沒有大的核心競爭力，沒有大的差異化，導致我們只要一個熱點起來就蜂擁而至，價格的「踩踏事件」，帶來的質量服務問題，給市場帶來災難的印象。

以下是楊波發言實錄：

尊敬的各位來賓，今天非常榮幸參加2017全球汽車論壇。力帆作為一個既做汽車，又做機車的一個實體，經歷了汽車出口以及機車出口的階段，而且在機車出口曾經創造過連續出口十年第一的業績。今天回過頭來看，從1998年開始到現在都快19年了，有很多經驗和教訓，尤其想借這個機會跟大家分享一下對於汽車出口我也想把一些血的教訓跟大家分享一下。

機車出口大概9幾年就開始，真正大幅度的出口應該是從1998年，那時候正好是朱鎔基總理放開了對民營經濟，民營企業的出口權。那一年記得力帆正好趕上那一年，1998年9月份我們是獲得了自營汽車出口權。從兩千年開始的汽車才開始大幅度出口，得益於越南印尼市場的興起。2000年一直到後續的4年，都是整個機車行業在東南亞輝煌的時代。

2003年阿根廷，奈及利亞，到2005年緬甸，2006年土耳其，2010年西非，多個出口市場，熱點是不少，但是很遺憾這些熱點就像曇花一現，可能好的有三年五年，差的一兩年。原因還是因為同質化，標準低帶來的惡果。目前整個市場是均衡的，杜總提到亞非拉，這三個字都是企業非常關注的。

機車出口最大的問題也是同質化。因為沒有大的核心競爭力，沒有大的差異化，導致我們只要一個熱點起來就蜂擁而至，價格的「踩踏事件」，帶來的質量服務問題，給市場帶來災難的印象。很多人提到製造，實際上有很大的貶義的意思，對我們做企業的是無言以對。在這幾年我們的確承受了非常多的痛苦，因為沒有較高的毛利，導致了我們售後服務缺失，以及品牌的缺失，因為大家盲目打價格戰，好多企業毛利看到20多，差的企業毛利看到六七八就要賣，因為他說的是要生存。我們有些甚至當地政府他也容忍這種，雖然行業裡面也找了很多辦法來解決這些問題，實際上很多問題沒有從根本上得到解決。所以市場上的價格今天你比我低，明天我比你低，但是服務缺失非常明顯，很多時候服務跟不上。第一次故障里程數越來越低，以前可能五千，八千公里，現在可能一千公里就壞了。這也導致重新被日系，印度系所佔有。

另外品牌缺失也是我們的一大病詬。機車最大的問題我們做OEM做得太多，在生存和發展面前，我們選擇了生存，在現金面前低下頭，很多企業沒有長遠的打算。比如嘉陵品牌、力帆品牌，甚至其他的一些稍微出名一點的黔江，他們的品牌你在國外很少看到的，力帆還好一點。大家面臨一個問題競爭，生存。很多進口商就踩著力帆，隆鑫，包括宗申，嘉陵，我們叫踩「翹翹板」，今天做你的，明天做他的，互相之間來競爭，這都是因為品牌缺失導致的後遺症。

另外機車廣種薄收，也有精耕細作。目前真正做大的，佔到前三位的畢竟只有10多個國家。所以說更多的市場我們是在廣種薄收，開不開花好像也無所謂。汽車我相信他們做得更好一些，進入一個市場，渠道建設，廣宣等等一系列的都是做得很透的。這也是機車做得不夠好的地方，貿易含量居多，營銷含量相對較小，沒有做分析，更多做貿易上的風險控制等表面上的點對點的工作。

機車也經歷了本土化的要求，本土化也形成了優勝劣汰的分水嶺。現在越南、泰國、土耳其建廠之後，很多企業退出了，但是力帆那裡還能夠生存。政策法規，技術壁壘也為整個行業的洗牌做了更多的助推。核心競爭力的缺失，也是我們機車的大問題，我也說到汽車，我也接觸到了，不光是力帆，包括國內很多的一些汽車行業，也跟大家做了很多交流，其實核心技術的缺失，不光是機車，也是汽車的一個大病詬，當然在機車裡面顯得尤為突出。力帆曾經引以自豪，我們有大排量，有水冷，這方面都因為市場的原因，因為我們面對的競爭的原因沒有把它做大。

作為一個對汽車略知一二，我只是把機車的很多經驗教訓跟大家講一講。第一句話，說火不燒山山不肥，人不出門身不貴。可能儘早布局海外是我們國內汽車的一個長期的戰略考慮，可能走得越早越好。

第二，不要怕賺錢多，怕不賺錢，要學大眾在。目前力帆在海外賺的錢是遠遠超過國內的，至少是單台超過國內的。目前我知道只要有國內品牌競爭的，一定把價格弄得很低，這是很遺憾的事情。作為民營企業上市公司，我們絕對不想做低價競爭的，希望大家要學大眾，大眾曾經在賺得盆滿缽滿。我們也希望成立行業聯盟，法規，公共資源等等要共享，要制定行業自律，正確引導和協調，避免惡性競爭。我們希望汽車行業協會，貿促會都希望把這個事情作為一個重要的事情來抓。以前機車沒有做好，但是汽車我們不希望重蹈覆轍。在日本鋼鐵企業為了進入巴西，他們做了很多調研，但是最後他們是統一行動，有兩家企業被幹掉了，不允許他們出口巴西。這些案例都是值得包括政府層面，貿促會等等行業層面，協會層面思考的。

汽車精耕細作是必須的，耐用性的產品，這是銷售的王道。希望我們精耕細作得更多，廣種薄收的盡量減少。本土化的技術準備和人才儲備也是我今天要提的。其實大家可以看到，任何一個品牌它在哪一個市場做得好，一定是他用的人用好了。所以說我們很多市場，都是這樣的。人能夠想辦法把整個資源整合，能夠通過它的智慧把很多的一些戰略和戰術貫徹好。所以我們汽車的人才儲備也是一個非常重要的議題，我們的三年規劃準備好了，你人才準備好沒有？

最後，希望我們的汽車能夠在市場上衝出，走出世界，希望做得更大更強，謝謝大家！