關注|摩拜、ofo13億美金融資后：夾縫求生的小藍車們路在何方

導讀

夾縫求生

共享腳踏車大戰持續燃燒，在阿里和騰訊巨額資金的加持下，ofo和摩拜猶如兩座大山穩穩地屹立。小藍車們只能瑟瑟發抖…

先來瞻仰一下了兩座「大山」的融資情況：

據電子商務研究中心(100EC.CN)監測數據顯示，加上本次融資，ofo兩年內獲得10次融資，融資金額高達數十億美金。如今，ofo已在全球連接了600萬輛共享腳踏車，為全球4個國家100座城市上億用戶提供了超10億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享腳踏車平台。摩拜也不甘落後，在14個月時間內進入全球130個城市，計劃2017年達到全球200個城市。

而且，「大山」還有獨特的慶祝方式，它們融資完成後都喜歡補貼用戶，免費騎車來慶祝。有人根據北京市的免費情況做了個日曆：

還送月卡？！

腰不夠粗的小藍車們，怎麼辦呢？

大佬預測

「共享腳踏車誰排第一，數以千萬計的用戶每時每刻都在用腳投票，比這個更重要的是它如何改變了我們的身材和城市的容顏，放眼望去，ofo只有一個競爭對手，就是懶惰。」在融資消息發出后，ofo小黃車A輪投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎轉發該消息並作出以上評論。

「後來者已經基本沒有什麼機會了。」摩拜投資方啟明創投合伙人黃佩華以及ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎都表達了同樣的觀點。

負隅頑抗

然而以小鳴腳踏車、哈羅腳踏車為代表的第二梯隊的共享腳踏車品牌仍在試圖撕開一道市場裂縫。

小鳴腳踏車意欲通過「電子圍欄」技術實現「小三逆襲」。所謂電子圍欄即通過物聯網晶元發射信號覆蓋技術，給共享腳踏車停放劃定一個圍欄，讓腳踏車只能停放在規定範圍內。當腳踏車不在規定範圍內，腳踏車將無法上鎖，或者上鎖之後將持續收費，系統會簡訊提醒用戶。

小藍腳踏車對外宣布，將在腳踏車上加裝一塊7.9寸的智能中控屏幕，而這塊屏將成為行業新商業模式的載體。

小藍腳踏車CEO李剛表示，智能中控就像是共享腳踏車的「大腦」，通過傳輸雲端實時數據，可以為在騎行過程中的用戶提供精準導航，並根據用戶騎行習慣等大數據，推送周邊吃喝玩樂之類的生活信息。

最為關鍵的是，這塊智能屏可以構建成精準廣告媒體平台。在取車、停車、等紅燈等非運動狀態下，廣告會以視頻、圖片等形式閃現。按小藍腳踏車的構想，這塊屏的功能將類似於「分眾傳媒+今日頭條」的綜合體。

專家點評

短短不到兩年時間，ofo和摩拜均完成了E輪融資，融資金額之高、融資速度之快在創投圈都極為罕見。暫處下風的小藍車們可謂是夾縫求生。對此，電子商務研究中心主任、國內首部共享經濟著作——《Uber：開啟「共享經濟」時代》暢銷書作者曹磊提出以下幾點建議：

1、 合理利用現有資金。在以ofo和摩拜的融資狂潮的壓迫下，小藍車們的情形不容樂觀。車輛的製造、宣傳、市場的布局、以及一系列的運營維護都需要資金支撐。如不能合理利用，只能是加速滅亡，成為雙龍大戰的犧牲品。

2、 儘快找到有效盈利模式。無論融資規模還是投資方重量而言，共享腳踏車的競爭愈來愈向頭部企業靠攏，而伴隨悟空腳踏車、3Vbike的陸續倒閉，共享腳踏車入局窗口也在關閉，留給小藍車們的路真的不多了。

3、 利用大數據合理布局。為了更快的佔領市場，之前的各平台的跑馬圈地顯得比較盲目，沒有針對性，這導致了大量腳踏車的浪費。這對於企業與用戶來說都是不利的，在未來的布局過程中，腳踏車企業可以利用大數據、雲計算的手段合理布局，提高腳踏車的使用頻率。

4、 有效發展循環經濟。伴隨共享腳踏車的極速投放，共享腳踏車爆滿街頭，將交通要塞堵得水泄不通的畫面頗為常見。發展循環經濟不僅可以緩解社會壓力，也可以進一步的節省資金，為這場腳踏車大戰蓄力。（文/楊麗君）

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