摩拜和ofo合併取決於騰訊和阿里的態度

對於孩子來說，智能手機普及的今天，手游已經成為新時代的「黑網吧」。網傳《王者榮耀》日賺一億，有調查顯示近6成玩家都是國小生。故而，騰訊在賺的盆滿缽滿之際，也變成了「招黑」體質。眼下，騰訊終於做了一件不賺國小生錢的事情！

就在6月，摩拜宣布完成了6億美元的E輪融資，由騰訊領投。至此，摩拜在2017年融資總金額超過10億美金。此輪融資完成後，騰訊成為摩拜創始團隊外最大的股東。騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰表示：「騰訊非常認同和讚賞摩拜腳踏車的願景，並看好和支持摩拜腳踏車的未來發展。過去近一年裡，摩拜腳踏車的成長速度突出。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源，為摩拜腳踏車持續提供成長功能，助力摩拜腳踏車的創新和業務擴張。

彼時，摩拜的最大競爭對手ofo，其創始人、CEO戴威本周在大連舉行的達沃斯論壇上透露，新一輪的融資已經接近尾聲。根據此前路透社消息，規模將會和摩拜接近。過去一年裡，ofo業已完成了7億美金的融資。

目前摩拜和ofo的估值都超過了20億美金。有意思的是每次融資完成後它們就喜歡「大酬賓」，通過補貼用戶免費騎行來慶祝。作為共享腳踏車行業的翹楚，ofo和摩拜也一度為行業老大的身份爭論不休。近期，ofo的投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎和摩拜金主騰訊掌門人馬化騰互懟，朱嘯虎轉發一篇艾瑞諮詢顯示ofo領先摩拜的數據文章，並附上分享語「和街頭實際數數的感覺基本一致」。馬化騰在朱嘯虎朋友圈下面評論道，「從微信支付看摩拜高一倍多」並且吐槽ofo是「小靈通」、「啞終端」。整體來看，護犢心切的小馬哥打算嘴炮到底，只要朱嘯虎有話說。（為何不拉黑朋友圈了？）

同樣以第三方機構給出的數據為例，從不同的維度分析會有不一樣的結果。包括佔有率、日活、月活、用戶註冊數等，單獨從一個維度論雌雄，未免缺乏說服力？

Trustdata發布的《2016年移動互聯網行業發展分析報告》表示，摩拜腳踏車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於ofo的3.3倍。摩拜腳踏車日充值筆數達10.79萬筆， ofo僅有2.31萬筆。

速途研究院《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示，今年第一季度，摩拜腳踏車已佔據國內共享腳踏車市場56.56%的市場份額，領先第二名近30個百分點。

獵豹全球智庫結合libra大數據平台數據，最新發布了「共享腳踏車App排行榜」， ofo活躍滲透率佔優，是摩拜的1.4倍之多，領先摩拜超40%。

仔細觀覽三份報告的數據就會發現，摩拜和ofo在不同的維度都出現過第一，其實不難理解，這也是各家互聯網公司宣傳自己慣用的手段。

雙方投資人剛剛拌完嘴，這邊摩拜創始人胡瑋煒和ofo創始人戴威就同框亮相達沃斯論壇，二人的合影以迅雷不及掩耳之勢傳遍了朋友圈。在照片中，兩人面帶微笑，戴威高大俊朗，胡瑋煒嬌俏可人，站在一起十分養眼，有網友不禁感嘆：男才女貌。

兩人的罕見同框，讓外界開始yy，莫非是共享腳踏車行業已經到了清場、合併的階段，摩拜和ofo真的要合併了嗎？記者也問過胡瑋煒這個問題，她的回應是「我們並沒有想過會合併，大家喜歡套以前（合併）的案例，在這種（和ofo）運營、效率和產品周期都不同步的前提下，我們覺得沒有合併可能性。」

不過，此一時彼一時，摩拜創始人改口或許只是時間的問題。想必摩拜和ofo背後的投資人肯定很明白，共享腳踏車終究難免會合併。但撕逼未到讓雙方極其難受之前，誰也拉不下臉面，誰先認慫，誰就是「被合併」，地位天壤之別。操盤摩拜的CEO王曉峰曾在節目上表示，「即便是合併，也是摩拜合併ofo。」

滴滴和快的、58同城和趕集、美團和大眾點評，這幾組公司合併之前，都視彼此為勁敵，欲除之而後快。一旦合併后，公關稿則一律以「強強聯合」示外。一系列的同業併購最終目的是為了消除競爭對手，將對手都收編成『自己人』后也就天下太平了。不同的是，滴滴和快的，是創始人團隊（滴滴）合併了職業經理人團隊（快的）；58同城和趕集，是上市公司（58同城）合併了非上市公司（趕集網）；美團和大眾點評，是年輕團隊（美團）合併了年紀大的團隊（大眾點評）。

摩拜和ofo，又將是誰合併誰了？

當前兩家公司都被質疑股權分散、創始人被架空。摩拜沒有絕對的大股東，雖然胡瑋煒是創始人，但公司卻由經驗豐富的王曉峰在操盤（占摩拜20%的股份），幕後總指揮則是投資人李斌。曾有報道指出胡瑋煒當家不做主，與CEO王曉峰爭相為公司代言，直指雙方動機都是「邀功並藉機宣傳自己」。儘管從出資額來看，胡瑋煒是最大的股東，若將李斌與王曉峰股份合併計算，兩人的持股總比例達到49.25%，只要再拉來一個小股東，就可以輕鬆超過50%，成為類似於控股股東的利益共同體。ofo這邊，戴威是第一大股東，聯合創始人張巳丁淪為很小的股東，公司更多由資方支持的COO張嚴琪在運營，而背後具有決定權的是投資方滴滴。

可以這麼說，決定摩拜和ofo合併事宜先是取決於李斌和滴滴，背後要看騰訊和阿里的態度。

倘若摩拜和ofo走到合併這一步，還得絞盡腦汁去想一個合理的組合。兩家的創始人、高管的去留是一個嚴峻的問題，胡瑋煒有情懷，戴威有潛力，王曉峰有經驗。而不論是誰操盤，都是一個被投資方騎在頭上沒有控制權的小股東。滴滴在股權是支離破碎，同樣支配著股權支離破碎的ofo，這種糾結可想而知。程維很為難，將來無論是胡瑋煒還是戴威，更是難上難。

另外摩拜和ofo不放緩發展速度或加緊合併談判，勢必會陷入「囚徒困境」，一旦合併可能會出現腳踏車過度鋪設，成本回收周期拉長，基本上做不到1+1>2的效果。

不過，在合併落地之前，摩拜和ofo不會停止融資的步伐，撕逼大戰會持續展開。以滴滴在完成行業大一統之後的情況來看，摩拜和ofo處於未合併狀態似乎對用戶而言更加有益。