以共享單車為例，看共享經濟怎樣連接製造業並走向世界

曉芳耍大牌，花式玩財經。

熱播電視劇《雞毛飛上天》讓萬千觀眾感受了製造的痛。但時代在改變。曾經看到過一篇文章，說深圳華強北已經從模仿變成了被模仿。深圳造已經不再是質量低劣的代名詞。製造的英文Made in China也不再是「山寨」這個詞的神翻譯。

國際慣例，先看數據和案例。

案例一：來自英國《金融時報》的新聞。3月21日，摩拜腳踏車登陸新加坡。英國《金融時報》網站的報道，那口氣，彷彿在報道第一次工業革命時期的蒸汽機，標題是《共享腳踏車戰火燒至新加坡》。

新聞說，摩拜在試運營期間受到新加坡本地居民、商業合作夥伴、管理部門以及其他相關人員的熱情歡迎。有沒有一種不列顛的國民在圍觀，世界上第一艘蒸汽動力的輪船下水試航的感覺？

金融時報的報道還說，此前，來自的小黃車ofo也已在新加坡運營，投放數千輛腳踏車。此外，ofo同時還在美國、英國開啟運營，並將在今年登陸更多國家。摩拜腳踏車則計劃在2017年打入到100多個城市，這其中既包括國內市場，也包括國際城市。

案例二：來自《華爾街日報》的報道。3月24日，初創公司把共享腳踏車革命帶到美國城市。總部位於北京的小藍腳踏車融資5800萬美元，目前正在美國加州舊金山試水，投放標誌性的藍色腳踏車。

注意到沒有，《華爾街日報》用了「革命」這個詞。前面說像第一次工業革命，那是我自己的猜想。現在是《華爾街日報》也這麼說。

《華爾街日報》援引巴西人保羅·阿魯達的話說，的共享腳踏車設計新穎，使用方便，對於同樣面臨城市交通問題的巴西而言「簡直是神器」。的創新技術令同為新興經濟體的巴西為之振奮。

上述兩個案例說明，共享腳踏車的海外征戰，正在以一種全新的商業模式推動著製造，並贏得國際認同。

ofo創始人戴威表示，目前，ofo的150萬輛共享腳踏車為全部是製造。但ofo作為連接平台，不直接生產，而是與國內傳統腳踏車製造企業合作。

數據顯示，與ofo合作的製造企業包括天津飛鴿、上海鳳凰、天津富士達等生產商。其中，去年12月到今年3月，天津飛鴿三分之一的年產能來自ofo的訂單。

日本《東京新聞》報道，摩拜腳踏車與富士康合作，富士康為此專門開闢摩拜腳踏車生產線，預計年產能達560萬輛。《東京新聞》稱讚的共享腳踏車是全球創新的典範。

通過共享腳踏車的全球化城市布局戰略，製造正在影響世界。但它是怎麼做到的？對其他的產業有哪些啟示？

首先是知識產權的重視。比如摩拜腳踏車，就已拿下了幾十項專利，包括腳踏車車身、智能車鎖、電機系統和車身零部件等多個領域。

其次是消費需求方面的創新。比如，新加坡氣候炎熱，坡路多，ofo因此針對新加坡市場推出新款變速腳踏車。這款新車是由老牌腳踏車廠商鳳凰生產的。

此外，考慮到鑒於歐美人在體型上與亞洲人不同，ofo充分收集大量數據，與鳳凰合作，專門打造適合體格高大的歐美人的小黃車。

因此，專註於中小企業與創新創業研究的社科院專家賀俊認為，共享腳踏車一頭連接互聯網技術，一頭連接傳統製造業，很好地詮釋了產業融合的模式，將資本、技術等各種資源更加有效地集聚在一起，催生了巨大的動力，所產生的效果是1+1>2。

共享腳踏車推動了產業融合，對腳踏車製造業有著十分突出的放大能力和帶動效果。未來，包括共享汽車在內的商業模式，也可能推動汽車製造業的快速發展。