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開了一年寶馬M3,我學會了這10件事

開了一年寶馬M3,我學會了這10件事

我叫所謂,喜歡車子,喜歡WRC,喜歡漂移,喜歡《頭文字D》,喜歡達喀爾拉力賽,喜歡BMW。

我的車是白色的F80 M3,選配了碳陶瓷剎車和碳纖維輪轂。選車的時候,覺得一定要輕,輕1克都是武器,就把前排座椅加熱去掉了。但車買回來后發現那個位置的按鍵變成兩個塑料片,真心丑。

其實當初買車的時候,我想買的是手動擋M4,但我的汽車銷售,也是BMW的銷售培訓師,更是我的朋友,極力反對我買手動擋的M4,他跟我說了一堆理由……最終,我放棄了M4,選擇了M3。F80 M3開了一年以後,如果現在你再讓我在M3和手動擋M4之間做選擇,我會堅決地選M3。除非你還有別的車,只是把手動擋M4作為你的第二輛車,或者你是大神,否則不要輕易選手動擋M4。駕馭大馬力手動擋后驅車,真的是需要技術的!

這台M3教會了我很多,不只是開車…

在德系三強中,很多人喜歡寶馬,是因為它更像一台車,選擇寶馬就是想告訴別人,我喜歡車。也許正因為如此,選擇別的品牌的人無法理解,花錢買車,不告訴別人一些車以外的東西,你買車幹嘛......兩條平行線,所以很多人給寶馬車主貼上了別的標籤,但我現在更真實地體會到,我喜歡的是車。

M3這台車,了解的人會說車不錯,但不了解的人只會說,寶馬3系啊。現在每當聽到別人說,「你這台3系怎麼看著怪怪的」,我的內心反而會有點小得意,然後嘴上附和著說「加了些選配」。這樣也挺好,我喜歡車,不需要別人也跟著喜歡,我喜歡我的車就好。

這台M3的離合器的特點就是特別愛3擋,車子不抖絕對不從3降2。即便是在手動模式下,1、2擋時,車子也會一衝一衝的。換擋邏輯越高越這樣,請教過寶馬培訓師董老師,他的說法是在1、2擋之間,市區低速行駛時,電腦根本不知道你是要走還是要停(電腦該釋放扭矩,還是選擇發動機制動)。這車本來就是為賽道設計的,那麼大扭矩在那放著呢。所以大家以後再在網上看到鍵盤俠說什麼「市區全部調3模式」,你就可以噴他了,你開過M3嗎?

3、可愛的碳陶瓷剎車

碳陶瓷剎車也是很可愛的東東,天啊,我竟然用可愛來形容這麼嚴肅的東西。它特別喜歡卡小石頭,因為盤太大了。剛開始一卡小石頭我就跑4S店,到後來我也懶得管了,因為我上班的地方到處在蓋樓,小石頭多啊。但這完全沒問題,碳陶瓷沒有那麼嬌貴。我和朋友做過測試,我開M3,他開E93 M3敞篷,我們一起加速、剎車,然後用一張A4紙碰剎車盤,碰非碳陶剎車盤紙糊了,碰碳陶只是有一點變黃,耐熱完全不是一個等級。也因為這個碳陶剎車有一個特別有意思的缺點。就是雨天你好好的開著要踩剎車,提高剎車溫度。不這樣做第一腳會超級軟,軟到你感覺沒剎車一樣。

說一個每台BMW都配備的功能--SOS,相信很多人都知道,但沒用過。但本人就很悲劇地用過這個功能,當時還是開的328i,結果讓我給撞了,就按了這個功能。按下去以後,過了一會,會聽到一個富有磁性的聲音:

「先生,你好,我是BMW救援。先生你有受傷嗎?」

「沒有」。

「先生需要救護車嗎?」。

「不需要,我人沒事,車子慘了」。

「拖車我們已經聯繫好了,請您耐心等待,先生你確定不需要救護車嗎?」

「我確定」。

「先生,如果你後面隨時有問題,再按下SOS我們會立刻聯繫救護車」。

SOS這個功能,如果你一直不說話,救護車就真的會過來。或者客服人員聽到你聲音,感覺你狀況不太好,救護車也會過來。好吧,這其實是個很好的功能,但希望大家永遠用不到!

5、動力要多少有多少

動力,你要多少有多少,講真,就算在賽道,M3也絕對夠。開M3唯一需要注意的是它的巡航速度,我個人覺得在150km/h,你注意不要因為超速吃罰單就行。松油門后這車減速極其明顯,但一給油又容易超速。M3真的快,事實上,在體會過我的地板油之後吐的人,已經有N個了……那個推背感是需要勇氣的。

我以前開戰鬥機的,噴氣式戰鬥機起飛是3個G過載,M3個人感覺接近1,甚至大於1。所以你看到說「M3推背感不怎麼怎麼的」你真的可以判斷他在裝X。要麼他是職業車手,大神級。但我從沒聽哪個大神說M3動力不夠,都是在勸新手一定要慢。就像你看到一個人說漂移很簡單,這基本是在裝逼。越是會開車的人在說車的時候都是很嚴肅的。我這種新手才會想顯擺下。

硬,各種硬,比邁凱倫570s,911(160萬那個版本),老版C63都硬。至於其它家用車那更不用說了。舒適模式也很硬,但還沒到不能忍受的程度,反正我天天開著跑長途暫時也沒覺得不好。讓我沒想到的是,邁凱倫570S的懸挂很舒服,它居然很軟。但是M3的硬是相對的,或許形容它為路感清晰更準確。它能讓你感受到路面的每一點變化,讓你覺得你和它是一起的。這種感覺很美妙,在高速上開著車窗,感覺就像在隨風奔跑。我現在沒事幹的時候不出去散步,我去磨輪胎。

我不是聲控黨,但M3的排氣夠渾厚了,就是高潮來得太早。講個故事,有一次我和一輛保時捷盒子一起在停車場出口處排隊,保時捷轟了下油門,然後看我一眼,估計這傢伙又當我是3系了。我怎麼著也要回應一下啊……然後,他不吱聲了。

我試過開911做甜甜圈,卻怎麼都進不去(當然可能是因為我技術有限)。但我開M3很輕鬆就能做到。911感覺就是抓地的跑法,穩穩的在那。M3感覺可選範圍更大,更有操作,911感覺是電腦在開人。當然我開的只是一般的911。另外,我開奧迪的時候會有一種煩躁,這個彎應該這麼過去啊,你倒是拐啊。

M3的模式有很多,方向盤、油門、懸架,各三種,仁者見仁。說下漂移,穩定全關是必須的,然後油門最高和最低都無所謂,記得我前面講的手動一衝一衝嗎,也和這個有關係,切到手動后檔位換檔邏輯就不存在了,只是M3不會自動升檔,卻會自動降,這個和普通版存在區別。懸架我會調最高。最有意思的是這個方向盤模式,大猩猩說過放舒適容易進,我也確實是這樣的。就像這樣,穩定全關,懸架最高,油門最高,方向盤最低,手動。然後油門反打。車就能很容易的漂起來了,但是漂出軌跡和線路還是我在練習的目標,NND,輪胎真貴!

我其實懶得吐槽,反正就那樣了,但BMW的內飾還是很實用的,我一直在鄙視純觸摸屏,特別是特斯拉那種,看著高科技,實際上純觸摸沒有操作感,而且不能盲操作,這點真的不安全。知道為什麼最早BMW的屏幕位置最高嗎?這個叫視覺最短轉移。從路面,到屏幕,到路面最有效率,如果低了,視覺位移更長,知道戰鬥機為什麼都是抬頭顯嗎?這裡說下BMW的抬頭顯,真的不錯,簡潔清晰。屏幕這個東西真的不需要花哨,那麼多信息給誰看啊?

太糟糕了,不說是啟停這個功能糟糕,而是BMW的設定糟糕。比如捷豹的啟停就很好。啟停多了個設定,在車輛停穩后,啟停不會工作,你要再用力踩剎車給一個信號,啟停才會工作。這樣就避免了停下啟停就啟動,還沒一秒呢就要啟動的麻煩。這話好繞口。

最後,當你想有一輛M3的時候就去買吧,買了之後你才會戒煙戒酒戒色,別想著等戒了再買。

本文內容轉自寶馬客

ID:bmwcarmagazine

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