開了一年寶馬M3，我學會了這10件事

我叫所謂，喜歡車子，喜歡WRC，喜歡漂移，喜歡《頭文字D》，喜歡達喀爾拉力賽，喜歡BMW。

我的車是白色的F80 M3，選配了碳陶瓷剎車和碳纖維輪轂。選車的時候，覺得一定要輕，輕1克都是武器，就把前排座椅加熱去掉了。但車買回來后發現那個位置的按鍵變成兩個塑料片，真心丑。

其實當初買車的時候，我想買的是手動擋M4，但我的汽車銷售，也是BMW的銷售培訓師，更是我的朋友，極力反對我買手動擋的M4，他跟我說了一堆理由……最終，我放棄了M4，選擇了M3。F80 M3開了一年以後，如果現在你再讓我在M3和手動擋M4之間做選擇，我會堅決地選M3。除非你還有別的車，只是把手動擋M4作為你的第二輛車，或者你是大神，否則不要輕易選手動擋M4。駕馭大馬力手動擋后驅車，真的是需要技術的！

這台M3教會了我很多，不只是開車…

在德系三強中，很多人喜歡寶馬，是因為它更像一台車，選擇寶馬就是想告訴別人，我喜歡車。也許正因為如此，選擇別的品牌的人無法理解，花錢買車，不告訴別人一些車以外的東西，你買車幹嘛......兩條平行線，所以很多人給寶馬車主貼上了別的標籤，但我現在更真實地體會到，我喜歡的是車。

M3這台車，了解的人會說車不錯，但不了解的人只會說，寶馬3系啊。現在每當聽到別人說，「你這台3系怎麼看著怪怪的」，我的內心反而會有點小得意，然後嘴上附和著說「加了些選配」。這樣也挺好，我喜歡車，不需要別人也跟著喜歡，我喜歡我的車就好。

這台M3的離合器的特點就是特別愛3擋，車子不抖絕對不從3降2。即便是在手動模式下，1、2擋時，車子也會一衝一衝的。換擋邏輯越高越這樣，請教過寶馬培訓師董老師，他的說法是在1、2擋之間，市區低速行駛時，電腦根本不知道你是要走還是要停（電腦該釋放扭矩，還是選擇發動機制動）。這車本來就是為賽道設計的，那麼大扭矩在那放著呢。所以大家以後再在網上看到鍵盤俠說什麼「市區全部調3模式」，你就可以噴他了，你開過M3嗎？

碳陶瓷剎車也是很可愛的東東，天啊，我竟然用可愛來形容這麼嚴肅的東西。它特別喜歡卡小石頭，因為盤太大了。剛開始一卡小石頭我就跑4S店，到後來我也懶得管了，因為我上班的地方到處在蓋樓，小石頭多啊。但這完全沒問題，碳陶瓷沒有那麼嬌貴。我和朋友做過測試，我開M3，他開E93 M3敞篷，我們一起加速、剎車，然後用一張A4紙碰剎車盤，碰非碳陶剎車盤紙糊了，碰碳陶只是有一點變黃，耐熱完全不是一個等級。也因為這個碳陶剎車有一個特別有意思的缺點。就是雨天你好好的開著要踩剎車，提高剎車溫度。不這樣做第一腳會超級軟，軟到你感覺沒剎車一樣。

說一個每台BMW都配備的功能--SOS，相信很多人都知道，但沒用過。但本人就很悲劇地用過這個功能，當時還是開的328i，結果讓我給撞了，就按了這個功能。按下去以後，過了一會，會聽到一個富有磁性的聲音：

「先生，你好，我是BMW救援。先生你有受傷嗎？」

「沒有」。

「先生需要救護車嗎？」。

「不需要，我人沒事，車子慘了」。

「拖車我們已經聯繫好了，請您耐心等待，先生你確定不需要救護車嗎？」

「我確定」。

「先生，如果你後面隨時有問題，再按下SOS我們會立刻聯繫救護車」。

SOS這個功能，如果你一直不說話，救護車就真的會過來。或者客服人員聽到你聲音，感覺你狀況不太好，救護車也會過來。好吧，這其實是個很好的功能，但希望大家永遠用不到！

動力，你要多少有多少，講真，就算在賽道，M3也絕對夠。開M3唯一需要注意的是它的巡航速度，我個人覺得在150km/h，你注意不要因為超速吃罰單就行。松油門后這車減速極其明顯，但一給油又容易超速。M3真的快，事實上，在體會過我的地板油之後吐的人，已經有N個了……那個推背感是需要勇氣的。

我以前開戰鬥機的，噴氣式戰鬥機起飛是3個G過載，M3個人感覺接近1，甚至大於1。所以你看到說「M3推背感不怎麼怎麼的」你真的可以判斷他在裝X。要麼他是職業車手，大神級。但我從沒聽哪個大神說M3動力不夠，都是在勸新手一定要慢。就像你看到一個人說漂移很簡單，這基本是在裝逼。越是會開車的人在說車的時候都是很嚴肅的。我這種新手才會想顯擺下。

硬，各種硬，比邁凱倫570s，911（160萬那個版本），老版C63都硬。至於其它家用車那更不用說了。舒適模式也很硬，但還沒到不能忍受的程度，反正我天天開著跑長途暫時也沒覺得不好。讓我沒想到的是，邁凱倫570S的懸挂很舒服，它居然很軟。但是M3的硬是相對的，或許形容它為路感清晰更準確。它能讓你感受到路面的每一點變化，讓你覺得你和它是一起的。這種感覺很美妙，在高速上開著車窗，感覺就像在隨風奔跑。我現在沒事幹的時候不出去散步，我去磨輪胎。

我不是聲控黨，但M3的排氣夠渾厚了，就是高潮來得太早。講個故事，有一次我和一輛保時捷盒子一起在停車場出口處排隊，保時捷轟了下油門，然後看我一眼，估計這傢伙又當我是3系了。我怎麼著也要回應一下啊……然後，他不吱聲了。

我試過開911做甜甜圈，卻怎麼都進不去（當然可能是因為我技術有限）。但我開M3很輕鬆就能做到。911感覺就是抓地的跑法，穩穩的在那。M3感覺可選範圍更大，更有操作，911感覺是電腦在開人。當然我開的只是一般的911。另外，我開奧迪的時候會有一種煩躁，這個彎應該這麼過去啊，你倒是拐啊。

M3的模式有很多，方向盤、油門、懸架，各三種，仁者見仁。說下漂移，穩定全關是必須的，然後油門最高和最低都無所謂，記得我前面講的手動一衝一衝嗎，也和這個有關係，切到手動后檔位換檔邏輯就不存在了，只是M3不會自動升檔，卻會自動降，這個和普通版存在區別。懸架我會調最高。最有意思的是這個方向盤模式，大猩猩說過放舒適容易進，我也確實是這樣的。就像這樣，穩定全關，懸架最高，油門最高，方向盤最低，手動。然後油門反打。車就能很容易的漂起來了，但是漂出軌跡和線路還是我在練習的目標，NND，輪胎真貴！

我其實懶得吐槽，反正就那樣了，但BMW的內飾還是很實用的，我一直在鄙視純觸摸屏，特別是特斯拉那種，看著高科技，實際上純觸摸沒有操作感，而且不能盲操作，這點真的不安全。知道為什麼最早BMW的屏幕位置最高嗎？這個叫視覺最短轉移。從路面，到屏幕，到路面最有效率，如果低了，視覺位移更長，知道戰鬥機為什麼都是抬頭顯嗎？這裡說下BMW的抬頭顯，真的不錯，簡潔清晰。屏幕這個東西真的不需要花哨，那麼多信息給誰看啊？

太糟糕了，不說是啟停這個功能糟糕，而是BMW的設定糟糕。比如捷豹的啟停就很好。啟停多了個設定，在車輛停穩后，啟停不會工作，你要再用力踩剎車給一個信號，啟停才會工作。這樣就避免了停下啟停就啟動，還沒一秒呢就要啟動的麻煩。這話好繞口。

最後，當你想有一輛M3的時候就去買吧，買了之後你才會戒煙戒酒戒色，別想著等戒了再買。

本文內容轉自寶馬客

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