設立「國家品牌日」只是一個開始 | 中國品牌日

「國家品牌日」猶如「三層樓閣」，需以產品力與整個運作體系為支撐，否則只是看上去美輪美奐，但不能長久，且無益於國家構建良好的涉外形象、增強民眾對自主品牌的信心。

成立「國家品牌日」的批示一下達，公社君就發現，目力所及的文章分為兩大對立面，一面是的烈火烹油、花團錦簇的官樣軟文，一面是一微博等代表的社交媒體上吐槽咒罵者眾、而心平氣和討論品牌日者寡。

國務院設立「國家品牌日」的初衷為「發揮品牌影響力，擴大自主品牌消費，宣傳知名自主品牌，講好品牌故事，提高自主品牌影響力和認知度」。由廟堂至江湖，畫風突變之烈，令人震驚。

如果把「品牌日」比作「三層樓閣」，那麼產品力與整個運作體系必須撐的起來，否則只能是空空搭出「空中之城」來，即使遠遠看去再花團錦簇，恐怕距離坍塌也不會遙遠，而且於國家構建良好的涉外形象、增強民眾對自主品牌的信心，也毫無裨益。

以汽車行業為例，國內提的最多是吉利、長城、長安、傳祺和榮威等的強勢崛起，比亞迪如何死磕新能源技術，而在外媒中，關於這個世界第一大汽車市場的報道，卻大多瀰漫著一股「喪」氣，什麼「雙環狀告本田」、「陸風狀告路虎」、「保時泰」等。

更有甚者，在4月份的上海車展期間，我們在興高采烈地描繪國內自主品牌在的製造、新能源技術、供應鏈方面所取得的進展，而那些與國外品牌車型「撞臉」的自主品牌被外媒單獨拎出來，冠之於「COPPY CAT」（山寨）之名。

作為媒體，雖然希望自主品牌能夠自立自強，但必須承認，迄今模仿的痕迹依然比車企宣傳的口徑顯著太多。自主品牌喊了好幾年的「正向研發」，仍然是大部分依舊帶有合資車的影子，甚至一些佼佼者都概莫能外。譬如吉利源自RAV4的NL平台這兩年還在衍生新車；長城哈弗H6同本田老CR-V存在不可說的秘密，哈弗H7從排氣管布局到副車架等結構同上一代XC60有相似之處；長安逸動和現代悅動接近的不僅僅是名稱里的「動」字，還有底盤的形狀……

但我們也要看到這些自主品牌只是在發展的早期「過渡」一下，無可厚非。比如說，吉利在KC平台、FE平台之後，同沃爾沃聯合開發了CMA模塊化平台，確實走上了正向研發的道路；長城最新車型雖然「全新自主開發平台」的說法可能引來對含金量的質疑，但終究進行了大量的自我加工與改造；長安汽車的自動駕駛技術步入測試階段；廣汽傳祺與數十家國際知名供應商合作，完善了供應鏈體系……

就連眾泰在上個月的上海車展都打出了「正向研發」的口號，那麼那些一味地躺倒在皮尺上賺錢的企業是不是要反思一下？

國際貿易促進委員會國際貿易研究部主任趙萍也表示，要想達到拉動自主品牌消費的最終目標，僅僅依舊挖掘企業內涵、設立品牌日還不夠，還必須在消費者最關心的品質、性能、口碑、科技感等方面有所作為，才能滿足消費者需求。

否則看看新浪微博「誰是最知名品牌」、新華網品牌日「點贊品牌」的投票，除了可能給企業帶來營銷的由頭外，還能帶來什麼？品牌建設非一日之工，一個好的品牌需要企業營銷、人力資源、財務等各大部門戰略層面的支持；一個好的汽車品牌的建設，更需要緊跟市場潮流，把正向開發與精密製造打造為企業的名片，循序漸進，獲得廣大消費者們的認同。

這次「國家品牌日」中的設立，預示著對品牌的重視已經從企業層面正式上升到國家層面，這符合習總書記去年關於「製造向創造、速度向質量、產品向品牌」轉變的三句話。以此為起點，如果能促使企業反思自身體系的缺點、以及品牌建設的不足，那麼「國家品牌日」的初衷就實現了一大半。【END】