西安城牆丨共享時代的「獨食主義」？！

到西安旅遊，去明城牆上騎腳踏車環行一圈就像到北京必爬長城，到杭州必游西湖一樣，是很多遊客必搞的大事情之一。

從城牆東、西、南、北四個主門任意一處開始，騎行一圈回到原地的距離是13.74公里。這13.74公里之間，可領略摩登氣派的南門商圈;可盡覽盛唐氣象的西門繁華；可感受都市涌動的北門躁動；也可享受略顯安靜的東門清閑。在城牆上遊走一圈，絕對是一次觸摸歷史的難忘穿越。

但趁暑假和朋友來西安文化之旅的楊女士卻很崩潰：「感覺這輩子都不想來西安城牆了，上面的租腳踏車服務真是我的噩夢」，對這趟城牆騎行她失望透頂。

不僅是楊女士，有不少遊客都吐槽稱：城牆上的租腳踏車服務如噩夢。單人腳踏車45元/120分鐘；雙人腳踏車90元/120分鐘，不僅價格貴，而且超時每10分鐘罰5元，搞得遊客們緊緊張張，不敢停下來看風景。

而且，只收現金！

共享腳踏車、共享雨傘、共享寶馬、共享馬扎……在這個啥啥都要搞共享的時代，我們今天卻要討論這個「吃獨食」的現象！

西安城牆景區現行規定：城牆上禁止除景區內租賃腳踏車外任何腳踏車上去。內部租賃腳踏車一共設有五個租還點：東門、西門、北門、南門東、南門西，任何點都可租可還。價格為單人腳踏車：45元/120分鐘；雙人腳踏車：90元/120分鐘，押金統一200元。如果超時，按每10分鐘罰5塊的標準扣押金。

那麼問題來了，這個規定靠譜嗎？

在西安待了這麼多年，城牆上的租車服務一直是這樣的，大家也都習以為常：景區嘛，貴就貴一點嘍。但在一個充分共享、滿大街都是共享腳踏車的時代，這種專享看起來就非常扎眼了。

8月8日，在城牆上騎行的東北女遊客說，他們一家四口租了兩輛腳踏車，兒子和女兒騎一輛雙人車，全程無長時停歇，一個半小時完成了整圈騎行，老公騎這單人車也稍晚到達並未超時。

而平常缺乏鍛煉的自己一直在起點等候他們，壓根不敢選擇騎行，因為城牆的車子都是偏男款的腳踏車,路面顛簸不太好騎，她預估自己肯定不能按時完成直接選擇放棄。

另外一位正在還車的女遊客熱得滿臉通紅，她剛騎完一圈回來，已經超時了5分鐘，現在還要從還車處再步行500米才能結賬。雖然處罰的錢不多，但她因為擔心處罰一直在拚命趕路。

她說自己從南門出發，騎到東門時本想還車，這樣絕對不會超時，但由於朋友在南門等她，如果還車後走過去會浪費更多的時間，而且頂著大太陽暴走實在不敢想。

在問及多名遊客騎行感受后發現，2小時繞城牆一周對體力好的遊客來說可以完成，但對於缺乏鍛煉的女遊客來說，想按時騎完一圈還是相當困難的。

而且這種時間限制對遊覽城牆來說太緊張，更多遊客希望遊覽過程壓根兒不受時間限制，能愜意享受城牆上的慢時光。

西安最核心景區

竟然不能手機支付

除了時間限制不能給遊客帶來良好感受外，在西安最核心景區竟然不能手機支付，這對遊客來說太不方便，對浙江遊客來說，那簡直就是要命了。

「就算2個小時騎不完，我們交罰款就是了，但在西安城牆上租車他們只收現金。這都啥年代了？竟然還不能用支付寶和微信?這個必須與時俱進了。」一家從浙江來的遊客一邊趕路一邊吐槽。

在租車點排隊的人群中，有的遊客因為沒有足夠現金和有現金的遊客進行私下「交易」。而撥通景區投訴電話問及為什麼不能用手機支付時，西安城牆景區腳踏車管理處也只是耐心地回應了一句:「公司規定的。」

在早市攤販都可以支持手機支付的今天，西安如此核心的景區管理公司竟然有這樣的規定，遊客們都無奈並且無法理解。

城牆租車如此不便，那能引進共享腳踏車嗎？讓我們回到最開始的問題上來

共享腳踏車能不能上西安城牆?

「如果共享腳踏車能上來，不僅價錢便宜還靈活機動，遊客一方面可節省幾十塊錢，另一方面就不用像這樣拼了命的趕回去還腳踏車了，那就真的太方便了。這樣我們也就能放慢腳步，好好站在這城牆上端詳下十三朝古都的容顏，仔細品味這座城的韻味了。」

說這段話的時候，有遊客一家正停下腳踏車在南門附近休息，他們滿頭大汗氣喘吁吁地說完，又很快騎上腳踏車往西門方向趕去，畢竟2個小時內要騎回來還車的目標在催促著他們。

共享腳踏車目前能上城牆嗎？城牆景區工作人員回復：「不可能」。工作人員表示：目前遊客騎行共享腳踏車至景區大門後會被攔截，原因是城牆上磚路不同於其他道路，顛簸不好走易引發危險。而共享腳踏車無保險服務，到時候出了事怎辦？現在景區內部提供自營的租賃腳踏車可以滿足遊客的騎行需求，而且票價里已包含了保險。

特殊景區，就該這麼壟斷經營——如果此前我們都會這麼想的話，那麼，在一個互聯網+充分發展、共享經濟如火如荼的當下，景區管理者也應該修正一下態度了。

眾所周知，杭州西湖景區是對共享腳踏車開放的。如果單從危險方面考慮，在西湖蘇堤穿行時上下坡道的路面也存在危險性，何況繞西湖一圈的話還會在車流裡面穿梭那就更危險了，所以這並不是共享腳踏車不上城牆的最主要因素。那什麼是主要因素?

某品牌共享腳踏車西北區域負責人表示，他們剛進駐西安時就考慮過上城牆的可行性。但城牆景區內部腳踏車租賃經營壟斷，他們想要打破這種壁壘太困難了。

如果共享腳踏車進入，將對城牆景區的利益造成巨大衝擊，這種扔掉肥肉的傻事西安城牆景區肯定不會幹。目前西安還沒有一家景區允許進駐共享腳踏車，西安城牆這樣的全封閉景區就更有理由不這麼幹了。

他同時也表示，如果共享腳踏車可以登上西安城牆，管理方面並不困難。公司可派固定人員，劃定固定停車點來規範遊客停車行為。

其實，就算共享腳踏車真的上不了城牆，西安城牆景區是不是可以考慮把租車的時間延長呢？租車難道不是景區的配套服務嗎，不就是為了遊客參觀城牆而提供的便利嗎，現在這種租車模式是不是有點本末倒置了？

時代在向前，社會服務不能原地打轉

反觀已經實行一個多月的高鐵上叫外賣的情況，「反響不是一般的好」……連鐵老大都能允許社會服務的進入，一個旅遊城市的景區服務，又為什麼死抱著「我的地盤我做主」的意識呢？

共享邏輯下的社會服務，可以成為很多景區服務升級的有力支持，捂著自己的荷包不肯讓利，服務卻不能及時跟上，到頭來影響的還是遊客體驗與口碑。其實，外省已經有一些景區開放了共享腳踏車服務，通過管理收到了良好的「共贏效果」。

這種靠資源壟斷得來的「獨食」，真的可以一勞永逸吃下去嗎？在通過共享大大降低資源使用成本的當下，這種「吃獨食」會越來越刺眼、越來越難以被容忍，終究有一天，會吃不下去的，建議還是早早順應一下大趨勢、提升一下遊客的滿足感吧！

文章綜合整理自網路

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