波音貨機與聯邦快遞的不解之緣

聯邦快遞FedEx作為全球最大的快遞運輸公司之一，以高效迅速的服務備受世人推崇。你知道嗎？這很大程度上要歸功於其制勝法寶——一支規模龐大的機隊。

從在全球最早使用小型噴氣式飛機運送包裹，到不斷引入以波音貨機為代表的先進機型。迄今為止，FedEx機隊一共擁有656架飛機。其中來自波音公司的貨機（777F，767-300F，757-200F，MD-11F，MD-10F/-30F）共292架；佔比高達45%！FedEx與波音無疑是一對飛躍時代的好機友！一起來看看FedEx強大的波音機隊是怎樣發展起來的吧！

1977 - 波音727

制 造 商：波音

飛行速度：917-953千米/小時

機 長：46.69米

載 貨 量：18噸，約為兩隻成年非洲大象

1977年，FedEx購入7架波音727飛機，每架飛機可載貨約4萬磅（合18噸），這一數字約為達索「獵鷹」噴氣式飛機載重量的七倍。

20世紀90年代 - MD-11

制 造 商：麥道

飛行速度：1000千米/小時

機 長：61米

載 貨 量：83-88噸，約為四隻成年座頭鯨

1997年，麥道公司被波音公司收購；1998年，波音公司宣布MD-11飛機將於交付完最後一筆訂單后停產。從1990年第一架MD-11試飛成功，到2001年最後一架MD-11交付，十一年間麥道共生產200架MD-11飛機，FedEx擁有其中的50餘架，是MD-11機型的最大運營商！

2000 - MD-10

制 造 商：波音

飛行速度：1004.5千米/小時

機 長：55.5米

載 貨 量：67噸，約為三隻成年座頭鯨

2000年，第一架由DC-10系列改裝成的MD-10系列機型，正式由波音交付至FedEx機隊使用。波音公司為FedEx做的主要改動包括：

1）將DC-10原本的三人制駕駛艙，改為與MD-11機型類似的二人制駕駛艙；

2）將原有的傳統儀錶改為全新的EFIS電子顯示；

3）加強機體結構；

4）最大起飛重量21.3萬千克。

這種改進，統一了駕駛操作規範，方便了FedEx給機長們安排不同機型的執飛任務。

2008 - 波音757

制 造 商：波音

飛行速度：870千米/小時

機 長：47.33米（200, 200F系列）

54.41米（300系列）

載 貨 量：22噸，約為一隻成年座頭鯨

2008年，FedEx啟用波音757系列貨機，低耗能、高燃油效率的波音757是FedEx打造環境友好型企業的實際體現。

波音757在以往波音飛機的基礎上，重新設計了機翼和發動機弔掛，採用比以前更輕的材質製造。它的超臨界機翼設計可以減少氣動阻力，保證在同等飛行條件下，燃油效率高於之前的機型。

2009 - 波音777

制 造 商：波音

飛行速度：900千米/小時

機 長：63.7米（200系列）

73.9米（300系列）

載 貨 量：98噸，約為3.5隻成年座頭鯨

2009年，聯邦快遞在美國華盛頓州埃弗雷特接收首架波音777貨機，成為美國第一家使用波音777貨機的國際全貨運航空公司，並簽下當時該機型的最大訂單。波音777貨機是世界上最大的雙發貨機。它的航程約為6675英里，幾乎相當於美國東西海岸之間距離的三倍，是擁有最遠航程的雙引擎貨機，載貨量達到21.5萬磅（合98噸）。

2010年，FedEx首架波音777貨機在上海投入運營，把上海與FedEx位於美國孟菲斯的超級轉運中心直接相連。

2013 - 波音767-300

制 造 商：波音

飛行速度：913千米/小時

機 長：48.5-54.9米

載 貨 量：55噸，約為2.5隻成年座頭鯨

2013年，FedEx在啟用首架波音767-300貨機，用於發展美國國內業務。這款機型較之前的MD-10型飛機，其燃油效率提高了30%，有效降低碳排量，同時運力有所提升。由於其出色的運載表現，2015年7月21日，FedEx宣布計劃購買多達100架新的波音767貨機，這是此款寬體飛機於1982年作為客機首次服役以來，獲得的史上最大的一筆訂單。

如今，帶著「紫色尾巴」的波音貨機的身影在世界各地的機場隨處可見，波音貨機家族無可替代的能力、性能以及經濟性深受FedEx的認可。在蓄勢待發的航空貨運市場上，波音生產以及改裝貨機都已就緒，可以完美滿足快運及專業貨運運營商的需求。