當你們「放下身段」的時候，有想過傾角和束角嗎？

隨著國內改裝文化的發展，不少車主已經不再把車當做一種交通工具而是一個大玩具。也逐漸分為了兩大類的改裝車友們：外觀派，和性能派。所謂一低遮百丑也果然是名不虛傳。加上一些像原廠提升性能的車友們，必要的一步，傾角束角調節也起到了至關重要的作用。

車輪從哪一個角度看上去是和車體本身保持水平的。實際上幾度的微妙變化卻暗含其中，從車輛正面看輪胎心線偏離垂直線的角度是外傾角，從車輛上方看轉向軸中心線偏離垂直線的角度是后傾角，也就在於說前輪為所謂的前傾角，後輪為后傾角，那麼最長調節就是外傾角跟束角。

前束角是指車輪與行駛方向之間的角度。在普通的轎車上我們其實很難看出。不同的車型前束角設計也是不一樣的，不同的品牌他們的實車角度也是不一樣的。

前輪傾角和避震有也很大的關聯。從而產生了一種產品——魚眼塔頂。對於日常用車來說，正負0度左右為日常最佳角度。靜態時四個輪胎與地面的接觸面積平均，剎車時可以看出剎車的輪胎印跡均勻平等。輪胎與地面的接觸面積越大產生的越能給車輛帶來更大的行駛效益。

什麼是Camber？

camber是指從車輛正前方看輪胎的中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。

此外，傾角的存在可用來抵消車身荷重后，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車子的行進方向，就像機車可以利用車身測斜來過彎時一樣的，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。

增加負的外傾角需配合增加Toe-out;增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。如果前輪的傾角數據不一樣的話，隨之帶來的行駛跑偏的現象。

什麼是前輪Toe-in和Toe-out？

Toe角度(束角)是描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。車輪前端向內側傾斜(內八字)，稱為Toe in;車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。Toe in會造成轉向不足，Toe out則會增大轉向過度的趨勢。

如何調節傾角與束角呢？

在比較滑的場地可以適當調整前輪toe in，在前輪使用toe in可以幫助你的車在加速時保持穩定。這樣做也會減少車子在入彎時的轉向反映，同時增加加速出彎時的轉向反映。如果需要在進入彎角是獲得更多的轉向，可以使用toe out。這樣做使車子在加速時，或者通過起伏路面時，變的不穩定，偏離直線。

在日常使用中，0-1度的toe out為最佳角度，具體的度數了可以根據個人需求加上調節后試車反應出的問題繼續調節。越大角度的toe in或者toe out，越會減低車輛在直線的加速能力。不推薦使用過大的toe in或者toe out(超過3度)例如漂移，那麼大的角度需要與之相配套的拉杆。

如上圖所示，漂移車輛多會把車輛前輪調到Toe-Out，有的車輛會調到七度左右，讓車輛充分的轉向過度加上後輪的驅動力開始漂移。

如上呢，簡單的介紹了一下相對應的知識。下一期我會根據用車需求在來給大家詳細分解。

輪到你說：

你覺得「一矮遮百丑」真的對任何車都適用嗎？

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