馬斯克的故事與中國

近日，特斯拉創始人的名字再次被投資人捧上了天，因為特斯拉的市值超過了美國通用汽車，馬斯克也因此被譽為成功顛覆傳統汽車的第一人。但馬斯克的故事發生在美國，而不是，作為的業內人士，對馬斯克的故事應該有解讀。

不久前的消息顯示，特斯拉股價突破300美元大關，讓該公司總市值達到527億美元，高於通用汽車496億美元的市值。這讓很多投資人歡欣鼓舞，認為以特斯拉為代表的新型科技企業已經戰勝了老牌的傳統汽車企業。據稱，特斯拉將於今年晚些時候將其備受矚目的Model 3轎車推向市場，並表示該車將於7月初步投產，2017年周產量將達到5000輛，2018年則會達到10000輛。馬斯克也乘勢譏諷那些當初做空特斯拉的投資人，這更增強了部分投資人對特斯拉進行追加投資的信心。

▲Model 3轎車

對此為之鼓舞的人中，還有在電動車領域進行投資的人們，因為他們看好碩大的市場，以及未來發展的潛力。按照幾年前多家「互聯網造車」公司的規劃，今年、明年將成為他們批量產品上市的年份，開啟他們的夢想——像馬斯克顛覆美國汽車工業一樣，顛覆傳統汽車產業。但如果細看看馬斯克構築的夢鄉，也許在玩「互聯網造車」僅僅是個夢。

先讓我們翻開馬斯克旗下特斯拉的業績看看，一季度Model X跨界車和Model S轎車的銷售量刷新紀錄，使其收益從去年同期的11.5億美元增長至27億美元。與此同時，公司的凈虧損與去年同期的2.82億美元，同比增長了17%。換言之，從2008年2月第一輛特斯拉銷售至今的9年中，始終沒有擺脫虧損的夢魘。坐擁全球毫無競爭的豪華電動車市場，特斯拉能夠耐住9年持續虧損，背後支撐的是馬斯克在其他產業的盈利。而在搞「互聯網造車」的公司，誰能跟馬斯克比財力？還未擺脫虧損問題的企業，何談顛覆傳統汽車？在美國是這樣，難道在就能出奇迹？

▲Model X跨界車

據統計，2016年特斯拉全年營收70億美元，銷量76285輛。即，特斯拉未能實現全年8萬～9萬輛的既定銷售目標，或者說，高端電動車市場的擴容速度不及馬斯克的預期。如果高端電動車市場趨於見頂，那麼還有哪位投資人想繼續走特斯拉之路？當然，更多的「互聯網造車」公司打的是次高端市場的主意，或許這塊市場更加艱難，支撐這一觀點的是比亞迪，比亞迪用騰勢的業績書寫出了鮮活的案例。另外，這兩年傳統車企在電動車領域的投入陡增，新產品層出不窮，屆時「互聯網造車」公司面臨的競爭態勢將相當嚴峻。與此同時出現了一些新問題，首先是在新產品品種數快速增加的同時，市場增速下降了，意味著腳踏車盈利能力的下降；其次是新能源汽車的生命周期遠低於傳統汽車，即銷售利潤很難攤銷研發成本；三是地方政府補貼政策退出的速度快於預期，消費者購車積極性完全靠拍照政策支撐，一旦政策有變，市場可能會發生突變。而這一切，都是馬斯克寫的特斯拉故事裡沒有包含的內容——馬斯克的故事只適用美國。

▲《汽車產業中長期發展規劃》

也許有人寄希望於《汽車產業中長期發展規劃》的東風，在利好政策的支持下，使「互聯網造車」得以快速發展。《汽車產業中長期發展規劃》中確實涉及到新能源汽車、智能駕駛、汽車服務業態轉型等內容，但是真正能夠借到這股東風的或許是傳統車企，而非「互聯網造車」公司。原因很簡單，首先，馬斯克打造特斯拉的時候，互聯網造車並未引起汽車產業的真正關注，這讓特斯拉打了個時間差。儘管如此，特斯拉是否真正成功尚待定論，所以特斯拉只是業界的一個特例，不具備可以發揚光大的普遍規律。「互聯網造車」公司能否借到政策的東風，很大程度上取決於其生命力，更確切地說，你能往裡賠多少錢、賠多久。其次，《汽車產業中長期發展規劃》是給汽車產業定的，而 「互聯網造車」公司往往連「准生證」都沒拿到。第三，即便拿到了「准生證」，如果「互聯網造車」公司的銷量小於一定數量，或被納入「殭屍企業」的範疇，到那是，投資或許血本無歸。

雖然，馬斯克締造的特斯拉故事非常精彩，但應有的解讀，而不應為之盲目樂觀。在特斯拉的市值超過美國通用汽車之際，我們記下這個歷史事件，記下馬斯克的名字。同時告誡「互聯網造車」公司，萬不可因為馬斯克的神話而讓自己想入非非……這正是我們選擇馬斯克為本期一周新聞人物的理由。