適合家用很省油，試駕豐田雷凌混動版

【導讀】雷凌這個名字，在舊式英語當中是「閃電」的意思，因此早現版本的雷凌是兩門運動級轎車。而我們所熟知的……

不過復活品牌這件事兒，在市場不算新鮮，反正沒多少人知道底細。於是2014年雷凌正式在市場復活，基於豐田MC平台打造，還增加混動版本，實際上就是卡羅拉。只是廣汽的裝配水平，會更靠譜一些。

好了，說了這麼多廢話，我們趕緊來看看這台版雷凌，到底如何！

外觀：見仁見智，不評論

雷凌這台車的外觀，我們就不做評價了。

我們這台車是混動版本，因此車頭LOGO帶有一個籃圈，還是有一些識別度的。不過與普通插電混動車型不同的是，豐田混動不用充電。為什麼這麼設計呢？我們後面會說到。

內飾：普通實用

雷凌的內飾非常普通，就是普通的緊湊級別家用車。無論是中控檯面還是車門扶手，塑料感比較強。

頂棚也是比較普通的米色織物面料，因此這台雷凌內飾風格很家用，沒有什麼更花哨的裝飾。當然，這也是豐田的一貫風格，即便是一台凱美瑞，其內飾風格跟這台車，也沒什麼太多的差別。

配置：安全配置一個都不少

我們的這台雷凌是混動版本，所以整體的起步配置比較高，全系標配前後頭部氣囊氣簾，全系標配EBD、ESP、剎車輔助……等電子安全系統。

與普通版本雷凌不同的是，混動版雷凌沒有轉速表，而是由能量損耗區域表代替。一共有三個區域，充電模式、經濟模式，以及動力模式！根據你踩油門的深度，以及駕駛路況，判斷你的駕車模式。

不過只有高配版才有倒車影像、定速巡航以及大屏幕，我們這台車是中配，並沒有這些。另外，全系標配LED大燈，高配版本還配有自動頭燈。

空間：後排空間夠用

由於雷凌是緊湊級別，軸距只有2700毫米，因此車內的空間比較有限，當然也算不上寬敞。

後排空間也是如此，並不算寬敞，也只是將將夠用而已。因此作為一台日常代步車，還是比較合適的。

由於這台車沒有后驅版本，不會考慮安裝「中軸」，所以後排中央地板是平的，這一點還是很不錯的。

車內的儲物空間，稍顯不足，尤其是後備箱空間。我們這台混動版本後備箱被電池組佔據一部分，所以整體容積要小不少，並且後排座椅還不能4/6放倒。這也算是混動版車型的一個缺點吧。

動力：1.8自吸+E-CVT混動

雷凌混動搭載一台1.8升自然吸氣阿特金森循環汽油機，以及53千瓦的電動機，匹配了一台E-CVT的無級變速箱。相比較普通的插電混合動力來說，雷凌的混動是不用充電的。為什麼呢？這樣做很高級嗎？

如果你單獨從混動模式出發，很難理解這套混動模式，所以需要換一個角度進行理解。

首先，豐田混動的發動機都叫阿特金森循環，相比較目前常用的奧托循環發動機，阿特金森循環的效率更高，燃油經濟性也更好。但問題是，阿特金森循環的低扭比較弱，因此如果單純使用阿特金森循環發動機的話，車輛無法適應複雜路況，所以為了解決低扭輸出不足的問題，豐田用上了電動機。

由於電動機具備低扭強輸出的優勢，所以車輛在低速行駛或起步工況下，由電動機完成動力的輸出，當車輛加速和高速行駛工況，發動機開始工作，代替電動機或者與電動機共同進行動力輸出。

而正是這個設計思路和原因，造成豐田混動無法成為「新能源車型」。根據國內專家的解釋，豐田混動機理出於完善和提高汽油機的效率，而不是減少汽油機的使用頻率，所以不能算作「新能源車」！因此也就享受不到補貼和牌照的優惠政策。

為了更好的匹配這台這套混動系統，雷凌搭載了一台E-CVT變速箱。並且，如果你仔細研究的話，就會發現，豐田的電動機與汽油機混動系統的動力輸出，是靠一套高效的行星齒輪變速箱，也就是這個E-CTV變速箱，而並非離合器。

因此從結構上來說，離合器行駛動力結合其實效率比較低，相比較來說行星齒輪「硬連接」要比離合器「軟連接」可靠不少。

而正是因為行星齒輪的模式，電動機與汽油機的動力切換非常自然平順，在駕駛過程中，根本不會發現動力源已經進行了變化。

駕乘：日系家用車別要求太多

前面我們已經說過，雖然雷凌的底盤比較低，血液里還流淌著運動的基因，但是如今已經是一台完完全全的家用車。什麼指向性、操控性、回饋力……輕盈的電助力轉向，根本就談不上任何操控感。

另外整車懸架的調教也是非常日系風格，非常舒適、非常家用。在過溝溝坎坎的時候，整車算是比較緊實，沒有顯得鬆散。不過整車支撐力一般，尤其是在轉彎過程中，會有一點的側傾。所以這就是一台家用車，切勿當做運動型顫font color='red'>等タ?狘br>總結：不充電，太省油

總而言之，這台雷凌混動無論是外觀設計還是內飾風格，沒有什麼特別亮眼的特點，除了百公里4至5升的油耗之外，就是一台非常普通的家用車。當然，目前市場上的混動車型比較多，混動模式也比較多。但是相對來說比較適合家用的，雷凌算是一個比較不錯的選擇。

那麼這台雷凌究竟能不能買呢？值不值得買呢？不妨關注一下我們後續的拆車內容，再決定也不晚！

豐田雷凌試駕評分