豪華緊湊SUV，日系品牌能挑戰德系品牌？

文|林文軒

近幾年來，的SUV市場用「火爆」一詞來形容再適合不過了，SUV銷量連年上漲，許多汽車廠商也紛紛趁熱打鐵，逐漸推出一些SUV車型，比如前段時間上汽大眾推出了備受關注的全新旗艦級SUV——途昂，以及斯柯達，也即將推出旗下全新SUV車型——柯迪亞克。

SUV市場，依舊有較大的發展前景，在經濟不算景氣的背景下，SUV市場就成為了汽車廠商賺錢的好財路。在豪華緊湊型SUV世界里，德系三駕馬車BBA（賓士、寶馬、奧迪）一直穩固地佔據市場，雖然日系豪華品牌也試圖搶佔德系三家馬車的市場份額，但終究還是敵不過BBA強大的市場統治力。至於原因，還是在於品牌影響力方面，賓士、寶馬、奧迪在消費者心中地位顯然要高於日系豪華品牌，花二三十萬能買到賓士寶馬奧迪，何必去買日系豪華車。

豪華緊湊型SUV市場開拓者——寶馬X1

在豪華緊湊型SUV市場，寶馬X1當仁不讓的是開山鼻祖。自打寶馬X1誕生以來，在很長一段時間裡，它的競爭對手一直是屈指可數，無非就是賓士GLA和奧迪Q3。

要說賺錢，寶馬可真是行家。在寶馬X1誕生的一段時間裡，憑藉先入為主的優勢，X1成為華晨寶馬的又一部印鈔機。品牌的優勢以及降低購買門檻，寶馬成功的吸引了一批又一批的消費者。寶馬這麼一玩，作為德系其它兩大兄弟（賓士、奧迪）可坐不住了，在豪華緊湊型SUV市場賓士和奧迪這兩兄弟怎麼會讓寶馬一家獨大。隨著賓士和奧迪的加入，豪華緊湊級SUV又形成了賓士、寶馬、奧迪三足鼎立的局面。

在市場，日系三巨頭豐田、本田、日產的市場佔有率遠遠甩開許多汽車廠商，多元化的產品，以及良好的口碑，讓日系三駕馬車在賺的盆忙缽滿。

說到日系車，就不得不提日系車的「死對頭」德系車，日系車和德系車猶如NBA著名球星詹姆斯和科比，一直「相愛相殺」，不管你喜歡誰，都不可否認這兩大派彆強大的造車實力。在汽車細分市場上，德系車與日系車斗的也是激烈。日系車主打中端消費市場，而與之競爭的便是國民神車——大眾，在這一級別的市場領域，大眾這個對手都足以讓日系三駕馬車感到頭痛。而在高端汽車市場，德系三駕馬車賓士、寶馬、奧迪，更是獨領風騷，碾壓雷克薩斯、英菲尼迪，謳歌這三大日系豪華品牌。在豪華車市場，德系車的品牌影響力對日系豪華車取得了完勝，除了豐田的雷克薩斯品牌影響力比較強一些之外，本田的謳歌和日產的英菲尼迪的存在感就顯得非常慘淡了。比起爛大街的BBA，很多消費者甚至不知道謳歌以及英菲尼迪這兩個日系豪華品牌。

在豪華車領域被碾壓，日系豪華車也不用氣餒，要怪就怪BBA這三駕馬車太強大，品牌影響力和消費者認可度不是日系車可以相比的。

謳歌自2006年以進口形式進入以來，謳歌真的是有點「低調」過頭了，不知道是不是因為水土不服，一直以來年銷量維持在5000輛左右，離年銷量10萬輛的目標相去甚遠。

理想是美好的，現實是骨幹的，差距這麼大，怎麼辦？就此放棄市場？

不，謳歌不會就此放棄市場。日本人也不笨，辦法總比困難多。為了儘早實現年銷量10萬輛的目標，謳歌踏上了國產化的道路。去年7月上市的謳歌CDX，市場表現還算強勁，短短几個月時間銷量就達到了5130輛，要知道謳歌2016年全年銷量才9062輛，謳歌CDX當之無愧的成為了謳歌銷量增長的主力軍。

但是，即便如此，謳歌在緊湊型市場上難以與BBA抗衡。在BBA面前，謳歌CDX只能說是小巫見大巫了，去年奧迪Q3的銷量更是達到了8.8多輛，賓士GLA達6.6萬多輛，寶馬X1銷量則為5.4萬多輛。

小亨利總結：可以說，謳歌在緊湊型市場上要與BBA競爭，還有很長的路要走。豐田、本田、日產三大日系品牌主要集中在中端汽車消費市場。在BBA涉足的豪華緊湊型市場，面對德系BBA強勢的品牌影響力下，日系豪華品牌難以有較大的作為。