真材實料鑄就五星成績 探C4世嘉安全之源

買車你都看什麼？外觀、配置、空間還是動力？有調查顯示消費者第一關心的是車輛的價格，第二就是安全性。而具體到品牌，比如東風雪鐵龍的車主，他們最關心的就是車輛的安全性。於是，我們來到了神龍公司的技術研發中心，一起來看看C4世嘉是怎麼得到C-NCAP碰撞測試5星成績的。

首先我們來看看C4世嘉的車身。很多消費者會覺得我車的夠硬，發生碰撞之後車身形變小，甚至說我的保險杠沒事兒你的潰縮了就是好，其實這都是安全觀念上的誤區。

抗拉強度高達1500Mpa的B柱

C4世嘉就充分考慮到了吸能和剛性這兩點的結合。首先整個乘員艙採用不同型號的高強度鋼，能在發生嚴重碰撞的時候提供充足的生存空間，尤其A、B柱的強度足以保證即便在高速翻滾的情況下乘員艙依舊不會發生嚴重變形。

另外，整個車身95%以上鋼板還都採用了具有雙面鍍鋅工藝的鋼板，相較於普通鋼板而言，這種鋼板不僅在製作工藝更為複雜，需要連續退火和熱鍍鋅，製作成本上也高出約20%，更為重要的是它具有更好的耐腐蝕特性，可以更好的保障車身結構的穩定性。

國內消費者最關心的前後防撞橫樑當然不能缺席，並且採用了鋁合金材質，和車身縱梁之間通過同樣為鋁合金材質的吸能盒相連，最大限度的通過可控形變吸收碰撞時的能量。要知道，國內主流同級別車型比如朗逸、卡羅拉、福睿斯都還只採用鋼材質防撞梁，起亞K3的後防撞梁甚至只是玻璃鋼材質。

新C4世嘉底盤採用6根縱梁的設計，在保證合理傳導碰撞能量的同時保證了更高的車身強度。值得一提的是，C4世嘉的不等料厚激光拼焊前縱梁有著不同的設計功能。前段可以潰縮吸能，後段則為發動機保留了安全空間，防止發動機侵入乘員艙。車頂三根橫向大梁的設計在同級別也並不多見，除了提高了安全性，對車輛的動態性能提升也有一定的幫助。

世嘉還裝配了一體化衝壓車門，門內也設置了強度高達1500Mpa的防撞梁。除此之外，經過特殊設計的車門自鎖系統能在發生嚴重碰撞的時候保證車門不會被撞開。專利技術前門防撞銷釘也能讓車門和車身在力的傳導上更加流暢。

遍布全身的4000多個焊點遠超同級別車型的平均數量，車頂也採用激光釺焊技術，保證了車身剛度。工廠會在每一萬輛新車裡拿出一輛做暴力拆解的撕裂試驗。這項試驗會耗時兩周左右，慢工出細活兒，焊點的合格標準是瑕疵率低於千分之一。

再來看看車內，C4世嘉的座椅由法國佛吉亞提供，加入了防下潛管的設計，降低了正面碰撞時乘員身體向前下潛造成的腿部撞傷或頸部被安全帶勒傷的風險。同時，防下潛管還能提供更出色的支撐，讓乘客始終保持安全坐姿。

高性能預張緊限力式安全帶來自美國天合，收縮距離為120mm，大於一般安全帶的90-100mm，能減少乘客的胸部位移。同時，這套安全帶系統使用SPR4蛇形預緊式卷收器，塑料活塞取代了金屬活塞，是產品能在更短的時間裡產生預緊力。而氣囊則主要來自瑞典奧托立夫，做到同級別容積最大。

除了這些被動安全配置，C4世嘉也搭載了博世第九代ESP車身穩定系統、Safeye盲區監測和0坡感智能坡道輔助系統能主動安全配置。同時，在同級別操控性領先的底盤系統也能提高行駛安全性。

氣味實驗室

光有看得見的安全還不夠，神龍公司還花費500萬元人民幣打造了國內第一個VOC實驗室和氣味實驗室，在出廠前把車內有害氣體降至最低，同時還能通過空調系統降低PM2.5、花粉、粉塵的含量，保障乘員的呼吸安全。

VOC實驗室

「金鼻子」試驗包括主觀測試和儀器測試，從材料源頭設計、零部件驗證到整車監控形成一套完整的控制體系。主觀方面，神龍培養了20多名「金鼻子」氣味師，通過他們的鼻子來對車內異味進行評級，而VOC專業儀器檢測，則更為科學、客觀的監測車內空氣質量，兩方面的數據相結合，幫助工程師們找出最好的控制車內空氣質量的方案。

不論是看得見的安全，還是看不見的保障，C4世嘉都做的足夠出色，用真材實料為乘員架構起了一個踏實、安心的乘坐空間。相比於其他同級別合資車型，C4世嘉在安全性上早已處於領先地位，這無疑大大提升了它的競爭力。